99542. lajstromszámú szabadalom • Villamos váltóállító készülék

Megjelent 1930. évi április lió 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 99542. SZÁM. — Va/1. OSZTÁLY. Villamos váltóállító készülék. Vereinigte Eiseiibahn-Sigpaalwerke G. m. 1>. H. Berliu-Siemensstadt. A bejelentés napja 1928. évi december hó 19-ike. Németországi elsőbbsége 1928. évi április hó 16-ika. A találmány váltóállító berendezésre vonatkozik. Ismeretes, hogy a váltónyelveket a véghelyzetben rögzítik, illetőleg elreteszelik, amely célra különleges zárok 5 szolgálnak. A találmány oly szerkezetre vonatkozik, amelynél a váltónyelv zára a hajtóműbe van beépítve. Az ily elrendezések különös előnye abban áll, hogy azon nagyszámú mozgó tag egy teluntéit) lyes része, amely tagok az ismeretes váltóállító szerkezetnél a hajtómű burkolatán kívül vannak elrendezve, elesik, illetőleg nincs kitéve az időjárás behatásának, valamint a külső mechanikai be-15 hatásoknak, amilyenek p. o. sínek között fekvő kövek stb. A találmány érteimében a készüléket akként képezzük ki, hogy a váltónyelv mozgatása céljából a mótor és az állító 20 rudazat között egy közbenső tagot rendezünk el, amely egyrészt a mótor munkáját az állítórúdra viszi át, tehát azállítórudat mozgatja, másrészt pedig az állításhoz szükséges mozgás befejezte után a 25 közbenső tag egyes részeinek relatív mozgatása áltál a hajtómű bensejében elrendezett zárószerveket állítja. A találmány szerinti szerkezet többféle módon képezhető ki, pl. azáltal, hogy mint iO relatív mozgatható közbenső tagot egy himbát alkalmazunk, amely normális körülmények között a két végén elrendezett mindkét rudat mozgatja, amelyek közül az egyik a váltó nyelvével, a másik pedig !5 a záróelemmel áll összeköttetésiben. Amint a váltónyelvvel kapcsolt rúd ellenállásba ütközik, tehát pl. a váltó véghelyzetében, a himba már csak a második rudat mozgatja és ezáltal a váltót elreteszeli. Mini 50 55 relatív mozgatható közbenső tagot to- 40 vábbá egy differenciál hajtóművet, p. o. egy bolygókerekes hajtóművet alkalmazhatunk. A rajz az utóbbi megoldás egy példaként! kivitelét mutatja. Az 1. ábra a 45 váltó hajtószerkezetét vázlatosan felülnézetben, részben metszetben tünteti fel. (M) a mótor, amely a (V) előtéten és a (T) bolygó kerékművön át az (N) tolókát mozgatja. A (V) előtét a (V6) fogaskerékből, az (R) frikciós kapcsolóból, az ezen csúszó (V5) fogaskerékből, (V3) tengelyből és (V4) fogaskerékből áll, amely (T4) külső kerékkel kapcsolódik. A bolygó kerékmű berendezése és működése a 2—10. ábrákból látható. A (T) bolygókerék hajtómű a (G7) tengelyen van elrendezve. A (T5) hajtókerék agyá val a (T4) külső kerékkel mereven van kapcsolva. A (TI) himbán ágyazott (T2) és 60 (T3) bolygókerekek egyrészt a (T5) hajtókerék fogaival, másrészt a (Gl) tokon elrendezett (G2) fogaskerékkel kapcsolódnak. A (TI) himba agya, amelyen a (Gl) tok forog, (T6) karmokban végződik, amelyek 65 csekély játékkal a (T8) hajtókerék (T9) k i metszésében feküsznek. A (T8) hajtókerék az (N) mótortolóka (NI) fogr,srúdjával kapcsolódik. A (T2) bolygókerekek csapján van még elrendezve a (T?) üt- 70 köző, melynek mindkét alsó (T10) és (Tll) lapjai a (KI), illetőleg (K2) ütköző felületekkel működnek együtt. A (Gl) bolygó keréktokon van elrendezve a (D) kapcsolókarok (G3) vezérlő koszorúja. A. 70 A (Gl) bolygó keréktokon foglal még helyet a (G5) felületekkel kiképezett (G4) zárótag, továbbá a (G6) végütköző. A