99452. lajstromszámú szabadalom • Betegszállító jármű
Megjelent 193Q. évi április hó 1-én. . - MAGYAR KIRÁLYI ^^fflj SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99452. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Betegszállító jármű. Kemechey Jenő m. kir. honvédfőhadnagy Budapest. A bejelentés napja 1929. évi február hó 23-ika. A találmány különösen katonai célokra szolgáló betegszállító járműre vonatkozik. A találmány szerinti jármű, egyenként normális rendeltetésének megfelelően is 5 használható két kerékpárból és ezek közé befüggesztett hordágyból áll. A jármű stabilitásának biztosítása céljából az egyik kerékpár kerekei, közös keretükhöz viszonyítva, akként állíthatók el, hogy a 10 két kerékpár kerekeinek felfekvési pontjai nem esnek egy egyenesbe. A két kerékpár a hordágynak két végén van elrendezve; az elülső kerékpár normális, a hátsó kerékpár a hordágy befüggesztésére szol-15 gáló szervekkel van ellátva és kerekei, az alvázukban kiképezett csapok körül elforgatva, egymással párhuzamos síkokba állíthatók, úgyhogy a két kerékpár négy kereke egy, illetve két háromszög csúcs-20 pontjaiban fekszik fel és így stabil rendszert alkot A hordágy befüggesztésére szolgáló szervek a hátsó kerékpárra vannak szerelve és oly módon vannak megszerkesztve, hogy azokkal a hátsó kerók-25 pár bármely más kerékpárhoz kapcsolható. A találmány szerinti jármű példaképeni kiviteli alakját a rajz ábrái mutatják ós pedig az to 1. ábra egy tagozott vázú kerékpár oldalnézetben, a 2. ábra az összeállított járművet oldalnézetben mutatja. A jármű lényeges részei a normális (A) 15 kerékpár, tagozott alvázú (B) kerékpár és a (C) hordágy. A jármű (A) és (C) részei önmagukban ismert kivitelűek és azért azok részletes ismertetésétől eltekintünk. A hordágy fejrészénél elrendezett (B) ke'rékpár a normálistól eltérő kivitelű. E 40 kerékpár váza, az 1. ábrában látható módon, akként van megosztva, hogy egyrészt az elülső (D) kerék, a hozzátartozó villával, az (xl) és (x2) tengely körül, másrészt a hátulsó (E) kerék, az (yl, y2) ten- 45 gely körül, 90°-kal, tehát a rajz síkjára merőleges helyzetbe fordítható és e helyzetben rögzíthető. E célból a kerékpár váza az (F, G) helyeken, valamint a (H) helyen meg van osztva és ott forgócsapokkal van 50 ellátva, míg a hátsó (K) villa töve oldhatólag van az (L) vázcsőhöz kötve. A kötés helye mellett (N) szarv van kiképezve, amelyhez 90ú -kal elfordított, hátsó kerék (K) villája tetszőleges módon erősíthető. 55 Az (F, G, H, M) csapok, illetőleg kötések tetszőleges módon lehetnek kiképezve. E kötések egyrészt az 1. ábrában feltüntetett helyzetben rögzíthetők, úgyhogy a kerékpár ekkor normális rendeltetésének meg- 60 felelően használható, másrészt ugyancsak rögzíthetők a kerekek 90°-kal történt elfordítása után is, amidőn a (B) kerékpár a 2. ábra jobboldalán feltüntetett alakot veszi fel. Ez esetben a kerékpár két ke- 65 reke egymással párhuzamos síkokban áll, A kerékpár (N, O, L) vázcsövein oly szervek, pl. (R, S) szorító csavarok vannak elrendezve, melyek a hordágy fejrészének megerősítésére szolgálnak. E szervek ki- 70 vitele és elrendezése is tetszőleges lehet. A kerékpár hátsó villáján (P) összekötővilla van kiképezve, melybe a hordágy lábfelőli vége függeszthető be. A 2. ábrában feltüntetett, összeállított jármű telje- 75 sen stabilis, mert a négy keréknek a föld felszínével érintkező pontjai két közös alappal bíró háromszög sarkain feküsznek.
