99425. lajstromszámú szabadalom • Dörzstárcsás sebesség-váltómű
— 2 — Ha már most a (10) tolórúd elmozdítása következtében a homorú kerekek (4) és (5) a tengely irányban eltolatnak, a homorú kerekek (4) és (5) ható átmérőjének 5 változása folytán a dörzskerék hajtómű áttételi viszonya is változik, ami amint az az 1. ábrán látható, a fő és hajtott tengely forgási sebességének és irányának változására hat ki, vagy axnint a 2. ábrán 10 látható, a bolygó kerékpárra és a vele összekötött hajtott tengely forgására van befolyással. A (4) és (5) homorú kerekek szorulás nélküli eltolása az egyik vagy másik lf> irányban az egyik homorú keréknek a másikhoz képest, a (18) és (19) ütközők által okozott, előre sietése folytán lett lehetővé téve és emellett a dörzsnyomás, amennyiben azt a rúgózás elő nem idézi, 20 a (20) csavaranya segélyével szabályozható. A dörzs hajtómű nesztelen gördülését szolgálják az érintkezés egész szélességében a homorú kerekek köpeny alkotóit ké-25 pező görbék, melyek érintői az (X) tengelyig változatlanok; ez a körülmény azonban magával hozza, azt, hogy az átvivő korongoknak a közép tengelytől számított bizonyos távolságában és a tengely-80 nez való különböző hajtásánál a homorú kerekek egymástóli távolsága, másrészt a dörzsnyomás nem lehetne állandóan egyforma, ha azok a már leírt módon nem szabály oktatnának. 35 Ha a kerekek a tengely irányú eltolására szolgáló emelőkarok egyikét lábítóval látjuk el és azt rágósán lendíthetőieg ágyazzuk, úgy például a gépjárműveknél felhasznált szerkezetünknél a ve-40 : ető lábbal szabályozhatja ennek segélyé^ vei a sebességet. Ez esetben arra kell i'-gyelni, hogy a (30) lábító egy bütyökbe (31) ütközzék, melynek helyzete az „üres,iárat"-ónak feleljen meg. Célszerű ezt az 45 ütközőt úgy alkalmazni, hogy az a „hátra 'elé" kapcsolásnál oldalt kiigtatható legyen. A szerkezet eltolási módja és a szabályozó eszközök újdonságok, melyek a ho•50 irorú kerekek kiképzésével az egységes találmányi alapgondolatban elválaszthatja mii össze vannak fűzve. Szabadalmi igényelt: 1. Dörzstárcsás sebességváltómű egymás'55 Kai szemben tengely irányban ruganyczó homorít kerekekkel és közöttük elhelyezett, a tengely irányban kilendíthető kúpkerületű átvivő korongokkal azáltal jellemezve, hogy az átvivő korongok lengési középpontja egyúttal 60 ezek felületi érintőinek metszőpontja és metszőpontja másrészt a homorú kerekek köpeny alkotóin az érintkezési helyeken átmenő összes érintőknek; a homorú kerekek köpeny alkotói tehát 65 oly görbék, amelyeknek érintői a forgásfelület középtengelyéig mind egyenlő hosszúak. 2. Az 1. igény szerinti dörzstárcsás sebességváltómű változata, azáltal jelle- 70 mezve, hogy az átvivő korongok az áttételt változtató kilengése a homorú kerekek azonos irányú eltolása által történik a feszítő emelőkarok közvetítésével, amely utóbbiak egy ütközőkkel 75 ellátott és rúgókkal felszerelt tolórúddal vannak összekötve, minek következtében a dörzsnyomás egy fogantyúval kiképezett csavaranya által szabályozható. 80 3. Az 1. és 2. igény szerinti dörzstárcsás sebességváltómű változata, azáltal jellemezve, hogy az átvivő korongok lengő ősapjai a meghajtott tengelyként szereplő főtengelyre csuklósan vannak 85 erősítve, úgyhogy azok a tengelyt magukkal viszik, h cl cl két homorú kerék meg van hajtva, — azon célból, hogy ezáltal előre- és hátra járatást, valamint megállást érjünk el. 90 4. Az 1. 2. és 3. igény szerinti dörzstárcsás sebességváltómű változata, azáltal jellemezve, hogy ehhez különben ismert módon, egy bolygó kerékműszerkezet van oly módon kapcsolva, 95 hogy a homorú kerekek mindegyike a tengely irányban eltolhatólag egy-egy kúpkerékkel van összekötve és a kerékmű bolygó kerékpárja a meghajtott tengellyel függ össze, emellett az át- ^qq vivő korongok lengő csapjai az ingadozásban meg vannak akadályozva. 5. Az 1—4. igények szerinti dörzstárcsás sebességváltómű változata, azáltal jellemezve, hogy a tengelyben csapágya- 1 0 5 zott kerekeket vezető emelőkarok egyike lábítóval van ellátva és rugósan lengőleg ágyazva és hogy egy eltolható ütköző bütyök van a lábító részére alkalmazva olyképen, hogy helyzete a hajtómű nyugalmi állásának felel meg. 1 rajzlap melléklettel. I'iillas nyomda, Budapest.
