99375. lajstromszámú szabadalom • Mótorkerékpár-karosszéria
Megjelent 1930. évi március hó 17-én. .' MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99375. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Mótorkerékpár-karosszéria. I Vog-el László asztalossegéd Újpest. A bejelentés napja 1928. évi október hó 17-ike. Oldalkocsis imótorkerékpárkarosszériáknál a jelen találmány szerinti igen egyszerű kiképzéssel elérhetjük azt, hogy az csónak gyanánt is felhasználható legyen. 5 Ebből a célból a karosszériát a megfelelő harántszelvény megoldása mellett, két vagy több, könnyen oldhatóan összekapcsoLt részből készítjük, amelyek átszerelés után egymást csónakká egészítik ki. 10 Legcélszerűbben úgy járhatunk el, hogy a karosszériái lényegileg vízszintes síkkal elválasztott két részből állítjuk elő s mindkét részt csón aktest alakú am képezzük ki — a tetőt képező felső részt persze öblös 15 oldalával lefelé fordítva — úgyhogy a karosszéria, külsejét tekintve, főként oldalról nézve, csak kevéssé tér el a megszokott formától. Emellett a felső rész hátsó végét úgy alakítjuk és méretezzük, hogy 20 lefelé fordítva, pontosan illeszkedjék az alsó rész hátsó végéhez, amint az a mellékelt rajz 1. ábrájából kitűnik, amely a karosszériát a járművön valló használati alakjában teljes vonalakkal és vizén való 25 használatra az átszerelt felső résszel szaggatott vonalakkal tünteti fel. A bemutatott kiviteli alaknál az (l)-gvel jelölt alsó rész és a (2)-vei jelölt felső rész a (3) helyeken alkalmas kapcsokkal 30 vagy reteszekkel vannak összefoglalva, úgyhogy a két rész szükség szerint könynyen és gyorsan szétvehető. Az (L) rész, amely a csónak testének kb. 2 /s részét fogja képezni, hátsó végén (4) fallal van el-35 zárva, imíg a felső (2) rész ehhez illesztendő vége (5) peremmel bír. A (4) és (5) részek, pl. a (6) furatokba helyezett csavarokkal vagy más alkalmas módon tömítőszalag közbeiktatása mellett szoro-40 san összefoglalhatók, mire a csónak használatra kész. A (4) fal helyett a megerősítéshez természetesen elegendő az (5)-höiz hasonló perem elrendezése is az (1) részen, amikor a karosszéria vége a szárazföldi használatra más alkalmas módon 45 elzárható, úgyhogy az a csónakká való átalakításhoz, nagyobb férőhely biztosítása végett eltávolítható legyen. Az (1) és (2) részek összeillesztésük, ÜL összeerősítésük céljából önként érte- 50 tődőleg sokféleképen alakíthatók és kiképezhetek, ami azonban nem érinti a találmány lényegét, amely a karosszériának csónakká való összeillesztésére alkalmas részekből való megszerkesztésében áll. 55 A csónakvéget képező (2) rész esetleg nem az ábrázolt módon tetőrész gyanánt, hanem az (1) részben besüllyesztve is elhelyezhető. A karosszériának az alvázon való cél- 60 szerű elhelyezésére a találmány szerint a 2. ábra szerinti két villás (7) tartót alkalmazzuk. Ezek közül a hátsó a (8) tengelyen nyugvó tartó (9) lemezrúgókon van felfüggesztve, míg az elülső, pl. a (10) 65 tekercsrúgókra támaszkodik. Ezek a tartók a csónaktest alakjának megfelelő alakúak és megfelelő rögzítő eszközökkel, pl. a végeiken alkalmazott lecsappantható kampókkal lehetnek ellátva. Legegyszerűbb 70 megoldás, ha a tartókarok rugalmasan szétnyílók és végeik befelé vannak hajtva, úgyhogy a karosszéria peremeibe kapaszkodnak, míg az előre-hátracsúszás ütközők által gátolható meg. 75 A vizi közlekedéshez szükséges egyéb eszközök: szétszedhető evezők, kormánylapát, guruló ülés stb. szükség és kívánat szerint elrendezhetők. A találmány szerinti elrendezés nagyobb 80
