99263. lajstromszámú szabadalom • Vakuumfék-berendezés, különösen nyersolajmótoros gépjárművekhez

égésianyag bevezetéséi szabályozó és az , acceler.i torhoz kapcsolódó ruilazatut célszerűen egymagában ntánengedően képezzük ki, úgyhogy egy bizonyon, valamennyi 5 égésianyagszivattyú iiresjárá«ra való leállításához szükséges hosszúság befutása ntan, a beállítószerkezetnek az a része rögzítletik, mely a fékezéskor is égésianyagot szállító szivattyúkra hat, míg a rudazat-10 nak másik része, 1 fékezésnél igénybe vett hengerek égésianyaglievezetésének teljes kikapcsolásáig. tovamozog. A fékezéskor égési anyautói elzárt munkahengerek égésianyagszivattyúinak ki-15 kapcsolási berendezését a lékrudazattal is köthetjük össze. Például az accelerátor révén az összes égésianyagszivattyúkat üres járásra állithatjuk Is- és a lékezéskor kikapcsolandó égeaianyagszivattyúk ruda-20 zatrészét a fékrudazattal olykép köthetjiik össze, hogy az emeltyű mozgatásakor égési anyagbevezetés megszakad. A motort az égésianyag bevezetésének teljes megszüntetésével állítjuk el. mely 25 célra például egy. a kormánykeréken elhelyezett emeltyű van elrendezve. A találmányhoz ezenkívül bárminemű szerkezetű égésianyagszjvattynkat hasz nálhatnnk. például oly égésianyagszivat 30 tyúkat is, melyek az égésianyagot szétosztó segélyével vezetik az egyes henge rekhez. A mellékelt rajzoklian a találmányt ké pezö lerendezés példaképen két fogana 35 tosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra az első foganatosítási alaknak a járműben való ősszel rendezését mutatja. A szívóvezeték állandóan meg van osztva. Üresjárásban három henger nem kap 40 égésianyagot. A 2. ábra a mótor második foganatosítási alakját mutatja l>e. melynél üre*járásl*»n mind a hat henger kap égésianyagot és csak a fékezéskor szakíttatik meg három 15 hengernek égé*ianyagl>evezetése az aerele rátör segélyével. A 3. ábra a 2. ábrán feltüntetett foganatosítási alak égésianyagszivattyújának sza bályozását nagyobb léptéklien abban az 50 állásben mutatja be, melyben valamennyi szivattyú szállít égésianyagot. A 4. ábra ugyanerre a foganatosítási alakra vonatkozóan azt az állást tünteti fel, melyben az egyik szivattyúesoportnak 55 égésianyagbevezetése el van zárva. A példa kélten gépjárműbe beépített (.">) nyersolajinótor (1. ábra), melynek hat (K) munkahengere van, a (7) égésianyagszivattyúvnl vnn ellátva, melynek n gép iniinkahengerei számának megfeleln <> i szanui dugattyúja van. Az égésianyagszivattyút a (M fogasrud (2. ábra) vagy nuis meglelelö szerv sza bál.vozza. mely a (!)( rudazat révén a (III) uccelerá torral van összekötve. Az égési- tí.i anyag a (11) vezetéken keresztül érkezik :i szivattyúim, mely azt a (12) vezetékek se gítségével az egyes géphengerckbe nyomja. Az első foganatosítási alaknál (1. ábra) 7<> a mótor szívóvezetéke a két (13) és (14) üregre van osztva. A (13) iireglien a (!.">) fojtószelep van elhelyezve, mely a (Ifi, 17 IS) rudazat révén a (13) lábítóval van ősz szekötve. Khhez a lábítóhoz a (20) vonó 7f> rúd van hozzákapcsolva, mely a (21) emeltyűvel van összekötve. A (21) emeltyű egy részt a (22) szem segélyével bizonyos játékkal átfogja a (22a) esai»ot és másrészt a (25) hengerben, a (23a) lánc segélyével, NO a (24) dugattyúval van összekötve. A (22) szemhez csuklósan csatlakozik a (26) vonórúd. mely a (28) szilárd támpont Vöriil forgó (27) kétkarú emeltyűre hat. Ennek az emeltyűnek szaltad vége a (30) szelep- H6 nek (2U) feje és a (32) szelepnek (31) feje közé nyúl. A (30) szelepnek szára a (32) szelep szárának belsejében vezetődik. A (30) és 32) szelepnek tányérjai között a (33) rógó van elrendezve. A (30) szelep a mó- 80 tor szívóvezetékével összekötött (ÍM) veze téknek a (25) hengerhez való csatlakozását szabályozza. A (32) szelep a (á5) henger nek összeköttetését a (35) csatornán át be áramló külső levegővel szabályozza. 95 A (21) emeltyűvel, a (23) pontban, a (36) emeltyű van csuklósan összekötve, mely másrészt forgathatóan van a (22a) helytálló csapra ágyazva. A (3<>) emeltyühöz csatlakozik a (37) 100 vonórúd, mely a (3!» féktengelynek (38) emeltyűjére hat. A féktengellyel a (40) emeltyűk segélyével a (41. 42) vonórudak vannak összekötve, melyek a (44. 45) fékeknek (42, 43) bütykeire hatnak. 105 A berendezés következőképen miiködik. Hogy a fékeket működésbe hozmuk, a (18) rúdra lépünk. Ezáltal mindenekelőtt, egy rúgó ellenében, a (15) .fojtószelepet elzárjuk. Ezzel elérjük azt, hogy a levegő a no (13) szívóvezetékből és a (34) összekötővezetékből kiszívatik, még mielőtt a (19) lábitó lenyomása által a fékhengereket be kaitcsolnók. Időközben a lá bitónak az aevelerátortól való eltávolítása révén az nr> égésianyagszivattyút üresjárásra állítjuk be, úgyhogy csak három henger kap égési anyagot, még pedig azok a hengerek, me-