99198. lajstromszámú szabadalom • Belső égésű erőgép

— 3 — vei, a (31) kibocsátócső a hengerfej felső részével közlekedik. Az alsó (26) kamra alsó része a (32) bebocsátócsővel áll kapcsolatban, míg ezen kamra felső részével 5 a (33) kibocsátócső közlekedik. A víz folyása természetesen tetszés szerint megfordítható és tetszés szerinti számú hűtőszakasz alkalmazható. Ha különösen a rajz első ábráját meg-10 tekintjük, azt látjuk, hogy a henger felső részénél lévő csövek és kamrák nagyobb méretűek, mint a henger alsó részénél lévő vízterek. Ez azt jelenti, hogy kívánatos az, hogy a hengert felső részén nagyobb nieny-15 nyiségű hűtőközeggel tápláljuk, mint alsó részén, hogy a henger felső részétől a fölös hőt elvezessük. Ez sokféle módon keresztül vihető, de mi az általános módot jelöltük meg, mivel a mótornak különböző 20 részein keletkezett hőmennyiségnek megfelelően ily módon való hűtését egész terjedelmében védeni kívánjuk. A fent leírt Diesel-mótor működését most részletesen le fogjuk írni, különösen 25 a 3., 4., 5. és 6. ábra figyelembe vételével, melyek a munkadugattyú és a segéd- vagy kompressziódugattyú helyzeteit jelzik a különböző működési ciklusokban. A 3., 4., 5. és 6. ábrán feltűntetett beren-30 dezésnél a (3) forgattyútengelyen rövid (34) forgattyúkarok aránylag hosszú (7) forgattyúkarokkal működnek össze. Ezek a rövid forgattyúkarok az excentereket helyettesítik és azért tüntettük fel azokat 35 a vázlaton, mivel az alkatrészek viszonylagos helyzetét tisztábban tűntetik fel. Mint a 3. ábrán feltüntetett helyzetből látható, ha a munkadugattyú holtponton van, a rövid (34) forgattyúkarok 90°-kal 40 elmaradnak a (7) forgattyú mögött, úgyhogy midőn a (7) főforgattyúkar áthalad a holtponton, a felfelé mozgó rövid (34) forgattyúkarok az (5) segéd- vagy kompreszsziódugattyút felfelé mozgatják, ami nem-4"> csak hogy megakadályozza azt, hogy a inunkadugattyúnak a holtpont elhagyása után bekövetkező lefelé való mozgásánál a kompresszió csökkenjen, hanem a kompressziót még növelni vagy fokozni is 50 fogja, úgyhogy a hengerben lévő levegő eléri a gyújtási hőmérsékletet. A sugárszóró fúvóka az égőanyagot az összenyomott levegőbe fújja és a munkadugattyú a keverék elégése folytán lefelé mozog. 55 A 4. ábra a két dugattyú viszonylagos helyzetét körülbelül a munkalöket közepén tünteti fel. A kompressziódugattyú nem fokozza többé a nyomást és a munkadugattyú az égő gázok kiterjedése folytán teljes erővel mozog lefelé. Mint látjuk, a 60 kompressziódugattyú ekkor felső holtponton van. Az 5. ábra a dugattyúk helyzetét úgy a munkalöket, mint a szívólöket végén tünteti fel, míg a 6. ábra a dugattyúk helyze- 65 tét a kompresszió- és a ki szorítólöket közepén tünteti fel, megjegyezvén, hogy mivel a (22) kipuffogószelep nyitva van, az ábra tulajdonképen a ki szorítólöket alatt mutatja a dugattyúkat. 70 A 7. ábrán a motor olyan kiviteli alakja van feltüntetve, melynél a segéddugattyú működtetésére az excenterek helyett forgattyúkarok szolgálnak. Míg a találmánynak azon kiviteli alak- 75 .jait tüntettük fel, melyeket legelőnyösebbnek tartunk, természetes, hogy az alkatrészek alakján és elrendezésén különböző változtatásokat eszközölhetünk, minek folytán nem korlátozzuk magunkat a le- 80 írt részletekre, hanem fentartjuk magunknak azt a jogot, hogy olyan változtatásokat eszközöljünk, melyek az igények keretein belül esnek. Szabadalmi igények: 85 1. Belső égésű erőgép, jellemezve henger, a hengerben elrendezett munkadugatytyú, a hengerben elrendezett segédvagy kompressziódugattyú és olyan berendezés által, melynek folytán a kom- 90 pressziódugattyú a kompressziót a hengerben a munkadugattyúnak a holtponton való áthaladása után növeli. 2. Az 1. igénypont szerinti erőgép kiviteli alakja, Diesel-mótoroknál való alkal- 95 mazásban, jellemezve henger és a hengerben ide-oda mozgó koncentrikus dugattyúpár által, melyek egyike munkadugattyút és másika segéd- vagy kompressziódugattyút képez, jellemezve to- ioö vábbá olyan forgattyútengely által, melyhez mindkét dugattyú működőén van kapcsolva, még pedig oly módon, hogy a segéddugattyú felfelé mozog, hogy a hengerben a kompressziót nö- 105 velje akkor, amidőn a munkadugattyú a holtpont elhagyása után lefelé mozog. 3. A 2. igénypont szerinti Diesel-mótor kiviteli alakja, jellemezve henger, a no hengerben ide-oda mozgó, munkadugattyút és segéd- vagy kompressziódugattyút képező koncentrikus dugatytyúpár, mindkét dugattyúval olyan működő kapcsolatban álló forgattyútengely, hogy a segéddugattyú felfelé mo-