99160. lajstromszámú szabadalom • Lapátoskerék

alatt, az alábbiakban a hajópropellereknél szokásos analóg fogalomra támaszkodva, a kerék-tengely és a közeg közötti átviteli (translatorikus), viszonylagos sebességnek 5 a lapátok forgási tengelyének kerületi sebességhez való viszonya értendő és pedig azon üzemállapotnál (üres járás), melynél az előrehajtószerv nem teljesít többé tolóerőt, a turbina pedig forgatónyomatékot. 10 A hajócsavaroknál — propellereknél — ugyanis „viszonylagos emelkedés" alatt a hajó translatorikus relatív sebességének — a menetsebességnek — a propeller kerületi sebességéhez való viszonyát értik. Ha a 15 találmány szerinti lapátos kereket hajópropeller gyanánt alkalmazzuk, akkor hasonló viszony adódik a lapátos kerék translatorikus viszonylagos sebessége — azaz a menetsebesség — és azon kerületi sebesség 20 között, amellyel a lapátok forgástengelye a lapátoskerék meghajtásakor forog". A lapátok — amint azt már említettük — a kerék meghajtásakor lengő mozgásokat végeznek, egészen meghatározott törvény 25 szerint, mely mozgások egészen különleges szerkezet által kényszermozgásúan idéztetnek elő. E szerkezet megfelelő elállítás által azt is lehetővé teszi, hogy a viszonylagos lapátmozgás a keréktesthez viszo-30 nyitva változzék, mimellett különösen a lengéseknek az (U) körhöz képest kifelé vagy befelé való nagyságáról van szó. Ezáltal a lapátoskerék viszonylagos emelkedése is változik. Világos, hogy a keréknek 35 egyenlőnek megmaradó fordulatszámánál a lapátok kilengési nagyságának változtatása által a menetsebesség nagyobbítható és csökkenthető. Az említett 1,432.700. sz. amer. szab. le-40 írásában leírt lapátoskeréknél — melynek valamennyi lapátja a keréktest forgásához képest egyenletesen, a keréktesttel ellenkező értelemben forog — a viszonylagos emelkedés pl. 1.00. Oly lapátoskerekek, melyeknek valamennyi lapátja a kerék- 45 test forgásához képest ezzel ellentétes értelemben, de változó szögsebességgel forog (lassanfutók), (l)-nél nagyobb viszonylagos emelkedéssel bírnak, míg oly lapátoskerekeknél, melyeknek lapátjai a kerék- 50 testhez képest lengőmozgásokat végeznek (gyorsanfutók), a viszonylagos emelkedés (l)-nél kisebb. A találmány szerint már most a lapátsűrűség ne legyen nagyobb, mint a vi- 55 szonylagos emelkedés fele. ily módon a lapátoskeréknek különböző forgási sebességeknél való különböző üzemfeltételeinek oly módon teszünk eleget, hogy a mindenkor elérni kívánt erőhatást a legjobb 60 hatásfokkal és lehető egyszerű és üzembiztos szerkezettel érjük el. Szabadulnii igények: 1. Lapátoskerék, melynek lapátjai a kerék forgása közben a kerékhez képest a 65 keréktengellyel párhuzamos vagy közel párhuzamos tengelyek körül mozognak és amelyeket a közeg, amelyben dolgoznak, állandóan, főleg a kerék-' tengelyre merőleges irányban talál, 70 azáltal jellemezve, hogy az összlapátfelület kisebb, mint a lapátok forgási tengelye által leirt forgási felület 50%-a, 2. Az 1. alatt védett lapátoskerék foga- 75 natosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a lapátsűrűség a viszonylagos emelkedés felénél nem nagyobb. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda. Budapest.