99111. lajstromszámú szabadalom • Lassító áttételű hajtómű
Megjelent 1930 . évi február hó 1-é n. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 99111. SZÁM. — Ve/2, OSZTÁLY. Lassító áttételű hajtómű. Barilich Ede mérnök Budapest. A bejelentés napja 1928. évi december hó 14-ike. Ha valamely tengelyről, vele konaxiális tengely nagymértékben csökkentett sebességgel hajtandó, akkor gyakran szerkezeti nehézségekkel állunk szemben. A közönsé-5 ges fogaskerékáttételek ugyanis csak meglehetősen korlátolt lassítást engednek meg, illetve oly előtétek elrendezését igénylik, melyek nagyszámú fogaskereket foglalnak magukban, vagy aránylag bonyolult, a 10 legtöbb esetben rossz mechanikai hatásfokkal működő és különleges hajtószerkezetekből állanak, mint amilyenek az epycyklois-előtétek. Ezek egy helytálló fogaskerék külső kerületén keringő kettős fo-15 gaskerék okozta hátrányon kívül még a sugárirányú, forgó, összekötő vagy tartókar igénybevételével és az aránylag nagy térigénnyel járó hátrányokat és végül az összes külső fogazású kerekek ama közös 20 hátrányát mutatják, hogy a fogak kapcsolódási körzete csekély. Ezzel szemben a találmány szerint oly lassító áttételű hajtóművet létesítünk, melynek kerülete, csekély szerkezeti szé-25 lesség mellett, a helytálló fogaskerék kerületét számbavehető mértékben nem haladja meg. Emellett a fogak kapcsolódási körzete igen nagy, ami az igénybevétel kedvező elosztását eredményezi, mely a 30 hajtómű hosszú élettartamát biztosítja. A találmány lényege abban van, hogy úgy a hajtótengely körül elrendezett helytálló kerék, mint a hajtott tengellyel együtt forgó kerék belső fogazású fogaskerék 85 gyanánt van kiképezve és hogy az ezen két kerékkel kapcsolódó kettős fogaskereket a hajtótengelyen lévő excenter hordja, Az első és utolsó kerék belső fogazása a kettős fogaskerék és a belső fogazású ke-40 rekek fogkoszorú átmérői közötti, aránylag csekély különbséggel egyetemben, melyet csupán az excenter excentricitása szab meg, azt a lényeges előnyt eredményezi, hogy a fogak kapcsolódási körzete a fogkoszorúknak tetemes ívhosszára terjed ki, 45 A belső fogazású kerekekkel kapcsolódó kettős kerék úgyszólván be van tokozva, ami a hajtóműnek fokozott védelmét és jó olajozását biztosítja. Végül a találmány előnyös megoldási alakja szerint a hajtó- 50 tengely a hajtott tengelynek üreges végébe van betolva, ami e tengelyeknek kölcsönös alátámasztását, illetve, a hajtott tengely számára egy második csapágy elmaradása folytán, a hajtóműnek még tö- 55 mörebb szerkezeti kiképzését eredményezi, A találmány megadja a lehetőségét annak, hogy igen nagymérvű (pl. 500:1, vagy 1000:1) áttételeket könnyűszerrel vigyük keresztül. 60 A mellékelt rajz a találmány szerinti hajtómű példaképpeni megoldási alakját hosszirányú függélyes középmetszetben tünteti fel. Az (a) állvánnyal a (c) hajtótengely (b) 65 csapágya, valamint az ezen hajtótengelylyel koncentrikus, helytálló, belsőfoga zású (d) kerék van egyesítve. A (c) tengelynek excentrikus (e) toldata van, mely körül a külső fogazású (f, g) kettős kerék van el- 70 rendezve, melynek (f) fogkoszorúja a helytálló (d) kerék belső fogazásával, a (g) fogkoszorú pedig az ugyancsak belső fogazású, de forgó (h) kerékkel kapcsolódik, mely az (1) csapágyban járó, hajtott (k) 75 tengellyel van egyesítve. E (k) tengely vége üregesen van kiképezve és a (c) hajtótengely (i) meghosszabbítását lazán fogadja be. A különböző fogkoszorúk fogszámai (melyek az áttételi viszonyra isme- 80
