99056. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfékberendezés

— 2 — az összes járművek gyorsított kioldását idézi elő még az esetben is, ha néhány hármas járatú szelep kissé túlteheteÜen volna is. A főmunkatartály nyomása, 5 mely rendes értékétől kissé élté]-, az üzemi működés újbóli felvételét a kioldás elérése utáni legminimálisabb időközben engedi meg. A légkompresszor, mely az átbocsátó 10 szelep legelső nyitása után üzembe helyeződött, a főtartalóktartályban a magas nyomást helyreállítja, amíg a fővezetékben és a íőmunkatartályban a normális nyomás helyre nem állíttatott. 15 A találmány részletesebb és szabatosabb ismertethetése céljából a csatolt rajzon sémásan a találmány szerinti berendezés foganatosítási példáját szemléltettük. Amint a rajzból megállapítható, (1) 20 jelzi a szokásos kis légkompresszort, mely a (2) vezetéken át közvetlenül juttatja a nagy nyomású levegőt a (3) főtartaléktartályba. Ezen tartályban a nyomást önműködően korlátozzuk a kívánt nívóra a 25 szokásos (4) nyomásszabályozó segélyével, amelyre a (3) tartályban uralkodó nyomás az (5) vezetéken át hat be. A (6) főmunkatartály a (3) tartaléktartállyal a (7) vezeték révén közlekedik, 30 amelyre a (8) átbocsátó szelep van szerelve, mely arra szolgál, hogy a két tartály között a közlekedést biztosítsa mindenkor, ha a nyomás a (6) munkatartályban az előre meghatározott kívánt érték 35 alá süllyed. Ezen nyomás a (8) szelepre a (9) vezetéken át hat be. Ha ellenben a nyomás a (6) munkatartályban rendes értékét eléri, a (8) szelep a két tartály között a (7) vezeték által létesített összeköttetést 40 megszakítja. A (6) munkatartály a (10) vezeték útján a mozdony- vagy kocsivezető fékszelepével közlekedik, mely viszont a (12) vezeték útján az egész vonat mentén végig-45 vezetett (13) fővezetékkel közlekedik. Az ismertetett berendezésnél a (3) tartályban aránylag kis térfogatban a nyomólevegőből jelentékeny tartalékot halmozhatunk fel, mely közvetlenül hasznosítható a rendes fékkészülékekben anélkül, 5C hogy túlfeszültségnek ezen készülékekben való fellépésétől tartani kellene. A tartaléktartály ezenkívül lehetővé teszi a fővezeték és a vonat járművein levő tartályok pillanatnyi útántöltését, ha a moz- 55 dony a vontatást megkezdi, amiáltal a mozdonynak a legrövidebb időn belül való megindulása biztosítva van. Fontosnak tartjuk annak kiemelését, hogy a találmány utólag is alkalmazható 60 bármely már kész mozdonyon, miután csakis azon módosítás eszközlendő, hogy a (3) tartályt ós a (8) szelepet kell beszerelni, emellett pedig a különböző szabályozó alkatrészek az új nyomáshoz igazi- 65 tan dók be. A (8) szelep tetszőleges típus ú lehet, így pl. egyszerűen a szokásos (4) nyomásszabályozó szelepnek megfelelően foganatosítható. Szabadalmi igények: 70 1. Nyomólégfékberendezés, mely a fővezetéket tápláló és e vezeték normális üzemi légnyomásánál nagyobb nyomású nyomólevegőt tartalmazó főmunkatartállyal, valamint e főmunka- 75 tartályban uralkodó nyomásnál nagyobb nyomásra légkompresszor által feltöltött főtartaléktartállyal van ellátva, azáltal jellemezve, hogy a légkompresszor a íőtartaléktartály és a 80 főmunkatartály sorban egymásután van kapcsolva és a íőmunkatartályt a főtartaléktartállyal összekötő vezetékbe csakis a főmunkatartályban uralkodó nyomás által befolyásolt, ezen nyo- 85 másnak a normális érték alá való süllyedése esetén nyíló, a rendes értékű nyomás helyreállása rttán pedig újból záródó átbocsátó szelep van beépítve. 2. Az 1. igényben védett nyomólégfék- 90 berendezés foganatosítási alakja, jellemezve a légkompresszort vezérlő olyan szelep által, amely csakis a főtartaléktartályban uralkodó nyomás befolyása alatt áll. 95 1 rajzlap melléklettel. I'ullas nyomda. Budapest.