98991. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés elektromos vontatású szállítóeszközök elektromos fékezésére

— 4 — sebesség' szabályozására és a fékezésre aszerint, amint a (8) főmegszakító zárva vagy nyitva és ennek 'megfelelően a (7) megszakító nyitva vagy zárva van-e. 5 Ez a berendezés a gyors fékezés biztos megvalósítását teszi lehetővé, mert a kezelőnek csakis a jármű megállításához szükséges szokásos műveleteket kell elvégeznie. 10 Először csupán a (8) főmegszakító nyitását kell létrehozni, ami többféle módon, önműködően is történhetik. Azonkívül ezt a berendezést a szállítóberendezés normális fékezésére a szükséges fokozatos lassítási 15 műveletek elvégzése után közvetlenül is lehet alkalmazni anélkül, hogy különleges fékekhez kellene folyamodni. E célból elegendő, ha a kontrollerben megfelelő kontaktusokat rendezünk el, melyeket a 20 fékezési áramkörrel és a dinamócsoporttal kötünk össze. Ezeket a kontaktusokat úgy kell elrendezni, hogy akkor záródjanak, amikor a 6. ábrában jelzett állapotról a 7. ábrában feltüntetett állapotra térünk át. 25 Az utóbbi vázlat szerint a (7) megszakító mindaddig nyitva marad, ameddig a (8) megszakító zárva van és a motorok nincsenek bekapcsolva. A kontroliéi' által vezérelt (6) fékező áramkör nyitása dinainó-30 csoportnál létrehozza a fékezést, miközben a (7) megszakító állandóan nyitva marad. A 10. ábrán feltüntetett vázlat olyan szerkezetet ábrázol, mely a motorok áramának a kommutálás alatti megszakadá-35 sát vagy megfordulását akadályozza meg. Ezen a vázlaton elhagytuk mindazon alkatrészeket és szerkezeteket, melyeknek ezzel a szerkezettel nincs közvetlen kapcsolatuk és amelyek csak a rajz világossá-40 gát zavarnák. Jelen esetben a két (Ml, M2) motort a (C) kontroliéi* vezényli, mely a (T) áramszedő és a (t) föld közé iktatott dinamóhoz van kapcsolva, melynek három (Dl, D2, 45 D3) tekercselése olyan feszültséggel bír, amelyeknek arányát 1:2:1-nek tételezzük fel. A két (esetleg induktív) (rl, r3) és (r2, r4) ellenállás alkalmas módon a (C) kon-50 trollerhez és az (Ml, M2) motorokhoz van kapcsolva, míg a két járulékos (Rl, E2) ellenállás az egymással ellenkező értelemben ható elektromágneses amper- és volttekerccsel ellátott (r) különbségi relé út-55 ján rövidre van zárva. Ezek a segédellenállások jelen esetben úgy vannak elrendezve, hogy indításnál a követő áramkörnek pillanatnyi zárását még a megelőző áramkör megszakítása előtt teszik lehetővé; hasonlóképen egy 60 pillanatig visszatartják az áramot a fékezés alatt is, amikor a (T) áramkör még nincs zárva. Ezek az ellenállások fordított értelemben is el lehetnek rendezve. A motorok áramának járulékos ellen- 65 állásokat rövidrezáró önműködő szerkezet 'kkel való szabályozása egymagában véve még nem elegendő a veszélyes és a kocsi élettartamára káros áramlökések teljes kiküszöbölésére. Az áramlökéseket az 70 egyik tápfeszültségről a másikra való áttérésnek megfelelően, nagyjában a motorok fegyverzetében folyó áramnak hirtelen megszakítása idézi elő, még pelig indítás és fékezés alatt egyaránt, úgyhogy 75 a fogaskerék a megfelelően fogazott útból könnyen kiugorhat. Az árammegszakítások, melyek ennél az elrendezésnél sűrűbben fordulnak elő, mint a szokásos szeriesz-parallel kapcsolású kon- 80 t roller rendszereknél, az indítást és a fékezést is meglassítják. Jelen elrendezésnek fontosabb részei az egyik kapcsolásról a másikra való áttérésnél a motorok áramának állandósítására 85 szolgálnak. Ezeknél az áttéréseknél az áram ugyan csökkenhet, de nem szakadhat meg, sem pedig az áramváltás előtti irányát nem változtathatja. Ebből következik, hogy a mótor áramköre sem indítás- 90 nál, sem fékezésnél nincs kitéve megszakításoknak, úgyhogy a megszakítások okozta áramlökések is kiküszöböltetnek. Mindamellett a. kontrollerszerkezet megtartja azt a tulajdonságát, hogy teljes mértékben 95 megfordíthatja az áram irányát, mert csak annyi kontrollerhelyzet van, mint amennyi a motorok fegyverzetét tápláló feszültségek száma. Mindezt igen egyszerű módon úgy érjük 100 el, hogy minden egyes fegyverzetáramkör (5, 17) és (6, 16) keféihez (10. ábra) a két (rl, r3) és (r2, r4) segédellenállást csatlakoztatjuk. Ezen ellenállások szabad (5', 17') éis (fi', 16') végei a megfelelő (5' 17') ós (6', 105 16') áramszedőkhöz vannak kapcsolva, melyek az (5, 17) és (6, 16) kontaktusokat súrolják, de azokhoz képest a két következő kontaktus középvonala közötti szögnek célszerűen, felével el vannak tolva. Ebből kö- 110 vetkezik, hogy a motorok fegyverzeteinek áramkörei sohasem szakadnak meg, mert ha nem az (5, 17) és (6, 16) főáramszedők, akkor az (5\ 17') ós 6', 16') segédáramszedők létesítenek kontaktust, úgyhogy 115 az (rl, r3) ós (r2, r4) ellenállásokon keresz-