98930. lajstromszámú szabadalom • Javítások járműkerekeken

szorú megfelelő sodronyküllők segélyével az aggyal van összekötve. A találmány tárgya továbbá oly kerékszerkezet, melynél a küllők fejei a fék-5 dobnak a járműtől távolabb eső szélére vannak erősítve. Ezek a küllők két csoportra vannak csztva és az agy két különböző részével összekötve. A járműhöz közelebb fekvő csoport küllői lapos kúp-10 felületet zárnak be és a teherből, valamint az elcsavarásból eredő igénybevételeket, míg a másik csoport küllői kúpalakú felületet zárnak be és az oldalerőkből eredő kisebb igénybevételt veszik fel. 15 A találmány további tárgya, a kerék és fékdob oly összeépíLése, melynél a fékdob egy csatorna keresztmetszetű koszorúból áll. A koszorú fenéklapjának belső, lapos része dörzsfelület gyanánt, a jármű távo-20 labb eső, külső karimája pedig a keréktalpkoszorú tartására szolgál, míg a járműhöz közelebb eső, szélesebb karimáján a közponLcsíló és kapcsoló berendezés van alkalmazva. 25 A találmány további tárgya olyan keresztmetszetű fékdob, melynek a járműtől távolabb eső karimájának széle adörzsfelülettel párhuzamosan le van hajlítva, hogy azon a keréklalpkoszorú jól meg-30 feküdhessék, míg a szélesebb karimában kúpalakú vájatok vannak kiképezve, melyek a keréklalpkoszorú ékalakú nyúlványaival kapcsolatba hozhatók, miállal a forgásirányban való meglazulás meggátol-35 lalik. A mellékelt rajzokon a találmány szerinti kerék több foganatosítási alakja van feltüntetve. Az 1. ábra oly kerékre vonatkozik, melynél 40 a fékdob karimával van ellátva. A 2. ábra szerinL a fékdob karimával nincsen ellátva. A 3. ábra szerinL a keréktalpat hordó koszorú megerősítési módjának egy kivi-45 tele. A 4. és 5. ábra részletek. A 6. ábra a fékdob egy része, mely kerületén kapcsoló hornyokkal van ellátva. A 7. ábra a fékdob felének metszete és a 50 kerékkoszorúra egy foganatosítási alakja. A 8. ábra egy részének oldalnézete. A 9. ábra a fékdob karimája és a keréktalp hordó koszorú közötti ékalakú és hajlásszög alatti kapcsolólemezek nézete. 55 Az 1. ábra szerint az (a) fékdob valamivel kisebb átmérővel bír, mint a (b) keréktalpkoszorú belső átmérője. A fékdob az 1. ábra szerint (c, cl) küllők, a 2. ábra szerint (d) lárcsa által van merevítve, melyek a helytálló kerékaggyal, illetve az 6i (e) tengellyel vannak összekötve. Az öszszeköttetés olyan, melynél gyors leszerelés nem szükséges és a fékdob oly küllőkkel vagy tárcsával van ellátva, mely a fékezés és mindkét irányban létesített forgás al- 6; kalmával az elcsavarási igénybevételeknek ellentáll. A fékkoszorú oly erős, hogv az egész jármű általában függőleges irányú megterhelését felveheti. 7( Az 1. ábra szerint az (a) fékdob surlódófelülele belső oldalán van alkalmazva és a tetszés szerinti tartószerkezet olykép van szerkesztve, hogy a fékdob külső végénél van alkalmazva, úgyhogy belső felü- 7E lete szabadon marad. Az (a) fékdob keresztmetszete csaLornaaiakú vagy szögletes és külső felülete mint (al)-nél látható köralakú, melyen a (bt) keréktalpkoszorú gyengén hajlított felülele központos hely- 8C zelben larLatik. Az (a) fékdob körül az (a2) karima és az eltávolítható (fl) szorítólemez furatain keresztül (f) csavarorsók vannak bevezetve, melyek az (í'2) csavaranyák segélyével meghúzhatok. 85 Az (fl) szorítólemezek elforgathatok, vagy befelé fektethetők, miáltal a (b) keréktalpkoszorú az (a) fékdob fölött oly helyzetbe hozható, hogy a szorítólemez (f3) hornyába az (a) fékkorong Y-alakú 90 (a3) vége bevezethető és az (l'2) csavaranya meghúzásával helyzetében rögzíthető. A keréklalp felvételére szolgáló (b) koszorú a járműtől távolabb eső oldalán, több (g) feszítőküilővel van ellátva, me- 95 Ivek bizonyos szög alatt kúpfelülelet zárnak be és a keréklengelv folytatásában a (h) gyűrűvel forrasztás, csavarzat vagy sasszeg segélyével Amannak összekötve. A (h) gyűrű az (e) agy vagy tengely- 10' csonk (e2) süvegének csonka kúpalakú (el) végét veszi körül, midőn a (b) kerékLalpkoszorú helyesen fel van szerelve az (a) fékdobon, úgyhogy ekkor a féktárcsa kúpos (a3) vége az (fl) szorítólemezzel kap- 10; csolatba hozható. Ezután az (f) orsó (f2) csavaranyáját meghúzzuk, miáltal a (b) koszorú az (a) iekdobon és egyidejűleg a keréktalpkoszorú (g) küllői megfeszíttetnek. A kombi- in nálL kerék és fékdobszerkezei bármily oldaligénybevételeknek ellentállt. A 2. ábra szerint az (fl) szorítólemezek helyett egy sor (j) lemez vagy megszakítatlan gyűrű van alkalmazva, mely pl. n; egyrészt forrasztás útján a (b) keréktalpkoszorú (b2) részével, másrészt pedig a (dl) fékdob (d) falával (k) csavarorsó se-