98901. lajstromszámú szabadalom • Villamos mozdony

Meg-jele- t 1929. évi december hó 31-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 98901. SZÁM. VG- 2. OSZTÁLY. ffO(70 Villamos mozdony. Magyar Siemens-Sclmckert Művek Villamossági R.-T. Budapest. Fótszabadalom a 98660. számú törsszabadalomhoz. A pótszabada'om bejelentésének napja 1928. évi októb r hó 24-ike. Ausztriai elsőbbsége 1927. évi december hó 9-ike. A törzsszabadalomban oly villamos moz­donyt ismertettünk, amelynél a munka­vezetékből táplált főmotor egyidejűleg egy­részt mechanikailag, másrészt generátorból 5 és motorból álló villamos erőátviteli beren­dezés útján egy vagy többi, a hajtótenge­lyekkel összekötött differenciál hajtóművel hajt. Hogy a menetirány könnyebben re­verzálható legyen, a találmány érteiméhen 10 a főmótort két oly motorral helyettesítjük, amelyek közül az egyik mechanikailag, a másik generátorból és motorból álló elek­tromos erőátviteli berendíezés útján, a hajtótengelyekkel kapcsolt egy vagy több 15 differenciál hajtóművet hajt. A találmány szerinti hajtást az 1. ábra a törzsszabadalom 1. ábrájában feltünte­tett berendezésen mutatja be, még pedig sematikusan, a kapcsoló és vezérlőberen-20 dezések elhagyásával. Míg a törzsszabada­lomban ismertetett berendezésnél egy (a) főmotor szolgál a hajtásra, addig annak helyébe a jelen találmány értelmében két (al) és (a2) mótor lép, míg a berendezés 2ö többi része a törzsszabadalomban ismerte­tettel szemben lényegileg változatlan ma­rad. A 2. ábra kapcsolási sémát mutat. A (d) bolygó kerékhajtás egyik oldalsó 30 kerekével az (al) sVnchron vagy asyn­chron egyfázisú mótor van kapcsolva, míg a másik oldalsó kereket a (c) egyenáramú gép forgatja. Ez a (c) egyenáramú gép a tőle mechanikailag elválasztott (b) egyen-35 áramú géppel azt az elektromos erőátviteli berendezést képezi, amely viszont a maga részéről a második asynchron vagy syn­chron (a2) egyfázisú motorral van kap­csolva. Az egyenáramú; gépek idegen ger­jesztésűek és közülük legalább az egyik •íO szabályozható. Erre a célra szolgál az (r) szabályozó ellenállás és az (u) átkapcsoló. Az (a2) mótor az indítás céljából (h) se­gédfázissal van ellátva, mely elé az (s) fojtótekercs van kapcsolva. Az (al) és (a2) 45 motorok a (g, e) és (f) kapcsolókon át a mozdony (t) transzformátorával vannak összekötve. Ha az (e) és (f) kapcsolókat zárjuk, úgy mindenekelőtt megindul az (a2) mótor 50 és ez az (f) kapcsoló nyitása által a (h) segédfázist bekapcsolja. Az (a2) mótor, a hosszabb tartózkodásokat leszámítva, mind­addig jár, míg a mozdony szolgálatban van, még pedig ugyanazon forgási értelem- 55 mel. Az üzemi menethez az (al) motort megindítjuk, még pedig abban a forgási értelemben, amelyre éppen szükség van és amelyet az (u) átkapcsoló mindenkori helyzete határoz meg. Ha a mozdony le 60 van fékezve, úgy az (r) szabályozó ellen­állás a (b) gépet mint generátort terheli. Ez utóbbinak az árama a (c) gépet mint motort hajtja. Ezáltal az (al) egyfázisú elektromotor megindul és a (g) kapcsoló 65 zárása után mint egyfázisú asynchron vagy synchron mótor önműködően tovább jár. "Az indítás céljából a féket oldjuk és a (b) gép gerjesztését csökkentjük. Minél gyengébb a gerjesztés, annál nagyobb a 70 differenciál hajtóművön a sebességkülön­bözet és ennek megfelelően a mozdony se­bessége. Ha a (b) gép gerjesztését 0-ra redukáljuk, úgy az átkapcsolót átállíthat­juk és a gerjesztést az ellenkező értelem- 75 ben növelhetjük, tehát ezáltal tovább fo-

Next

/
Thumbnails
Contents