98822. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járművek, különösen autók ugynevezett fekete fuvarainak jelzésére

— 3 — súly képes annyira össze-, illetve a (11) szelencét lenyomni, hogy a (10) kontaktus a (13) kontaktushoz érjen. Az elektromos áramkörnek szigetelt (17) vezetéke (2. 5 ábra) egyrészt a (10) mozgatható, másrészt a (13) helytálló kontaktushoz van kötve (3. ábra). Oly célból, hogy az üléskapcsolót (3. ábra) illetéktelen hozzáférés, megrongálás 10 vagy működésének (pl. valamely szigetelő anyagból készült betétnek a két kontaktus közé való helyezésével történő) alkalmat lanná tétele ellenében megvédjük, biztosi tózárt alkalmazunk, mely a kapcsolón 15 átfűzött (18) zsinórokból (2. ábra) és ezeknek végét összefogó (19) óloanplombából áll. Az (1) áramforrásnak (1. ábra) áramkörébe van iktatva, továbbá a (3) kap-20 csolózár, mely az autó belsejében van felszerelve és melynek szerkezete a következő: Az áram az áramkörnek részét képező (20) v e ze tők d a rabon át (4. ábra) folyik a (21) rúgóhoz, melyet egy biztonsági 25 kulccsal állítható (22) dió a rajzon feltüntetett állásban tart; a (21) rúgót, (23) kontaktusvégénél, a (24) ellenrúgóval felfelé szorított (25) rúgónak (26) vége fogja le. A (21) rúgónak (23) kontaktusvége te-30 hát nem érintkezhetik a (27) helytálló kontaktussal, melyhez az áramkörnek (28) vezetékdarabja van kötve, úgyhogy az áramkör a kapcsolózárnál meg van szakítva. Ha a (22) diót a, biztonsági kulcs se-35 gélyével, az óramutató járásának irányában egy negyedfordulattal elforgatjuk, akkor a (21) rúgó a (22) diótól szabaddá válik ugyan, de (23) kontaktusvége még nem érintkezhetik a (27) kontaktussal, 40 mert a (23) kontaktusvéget a (25) rúgónak (2G) vége fogvia tartja. A (21) rúgó már most akkor válik teljesen szabaddá, ha a (29) tokban ágyazott (30) gombot a (31) rúgó hatásának ellenében benyomjuk, 45 amikor is a gomb szárának vége a (25) rúgónak (26) végét annyira lenyomja, hogy a (21) rúgónak (23) vége a (25) rúgó alól kicsúszik és felcsappanva a (27) kontaktushoz szorul, amikor is ezen a helyen 50 az eddig megszakított áramkör záródik. Ha a (30) gombot eleresztjük, ezt a (31) rúgó eredeti állásába viszi vissza, amikor is a (25) rúgó, illetve annak (26) vége szintén az előbbi helyzetét foglalja el és a (23) 55 kontaktusvég alá kerül. A (9) kapcsoló (1. ábra), melyet a soffőr akkor kezel, amikor az autót őrizetlenül hagyja, arra szolgál, hogy a jelzőberendezés akkor is működjék, illetve jelezzen, ha bármely célból idegen egyén foglalja el a 60 soffőrülést. A berendezés eme foganatosítási alakjának működési módja és kezelése a következő: Rendes körülmények között, vagyis ak- 65 kor, amikor az autót a tulajdonos vagy illetékes személy használja, a (3) kapcsolózárnak (4. ábra) a rajzon feltüntetett állásban kell lennie, amikor is a berendezés áramköre (1. ábra) a (3) kapcsolózárnál 70 meg van szakítva. A soffőr által esetleg később kezelendő (9) kapcsolónak állásia ekkor bármilyen lehet ugyan, de az alábbiakban leírandók miatt célszerű, ha nyitva van, azaz ha az áramkör a (9) kap- 75 csolónál is meg van szakítva. Amikor már most az autót használni akaró autótulajdonos vagy egy vagy több illetékes személy és a soffőr helyet foglaltak, az illető (4, 5, 6) és (7) üléskapcsolóknak (10) 80 és (13) kontaktusai (3. ábra) egymással érintkezésbe kerülnek. Minthogy azonban a berendezés áramköre (1. ábra) a (3) kapcsolózárnál, a fentebb említett módon (4. ábra) meg Van szakítva, az áramkört ké- 85 pező vezetékrendszerben áram nincsen, tehát sem a (8) ellenőrzőlámpa (1. ábra), sem pedig a (2) jelzőlámpa nem ég. Ha már most az, autótulajdonos maga az autót elhagyja, de azt másoknak basz- 90 nálatára át akar ja engedni, akkor a (22) diót (4. ábra) az óramutató járásának irányában egy negyedfordulattal elfordítja és az illetőknek meghagyja, hogy az autó elhagyásakor a (30) gombot nyomják 95 be. Ha a (30) gombot benyomták és a Jelzőbe rendezés üzemképes állapotban van, aRkor a (8) ellenőrzőlámpa égni fog. Az áramkörnek eme zárt állapo Iában a', áram az (1) áramforrásból (1. ábra) 100 a (3) kapcsolózáron, az utóbbit a (8) ellenőrzőlámpával összekötő vezetéikrészen, a (8) ellenőrzőlámpán keresztiül ós innét ezt, a (2) jelzőlámpával összekötő vezetékrészen és a (2) jelzőlámpán keresz- 105 tül folyik vissza az (1) áramforráshoz. A (2) jelzőlámpa az áramvezetésben részt vesz anélkül, hogy észrevehetően izzana, minthogy ellenállása a (8) ellenőrzőlámpáénál sokkal kisebb. 110 Ha most a soffőr illetéktelen személyt akar szállítani és az illető valamelyik kocsiülésre ül, testének súlyával az üléspárnára szerelt (11) szelencét (3. ábra) lenyomja, úgyhogy ehhez a szelencéhez erő- 115 sített (10) mozgatható kontaktus a (13) helytálló kontaktusra szorul, miáltal ez az