98733. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés karburátoros elégési mótorok, főleg spirituszmótorok minőségi szabályozására

— 3 — Az 1. ábrán feltüntetett berendezéssel felszerelt valamely járművet hajtómotornál a találmány szerinti minőségi szabályozás a következőképen jut érvényre: A 5 mótor indításakor a (b) fojtószelop szűk állásának megfelelően a (j) tűszelep zárva van, spirituszad agolás nincs, a mótor nagy légfeleslegű benzinnel jár. A kocsi indításának pillanatában a (b) fojtószelepet nyit-10 juk, ezzel együtt az (i) harang süllyed és az (A) térből a süllyedésének megfelelő mennyiségű spiritusz az (m) csövön át hirtelen az (a) szívócsőbe kerül. A harang süllyedésével a (j) tűszelep nyílik és megrí 5 indul a spirituszadagolás, még pedig a (b) íojtószelep változatlan állása mellett az időegységben állandó mennyiségben. A kocsi és így a mótor gyorsulásával az időegységben egyenlően adagolt spirituszból 20 egy-egy fordulatra, illetőleg hengertöltésre mindig kevesebb és kevesebb jut, úgyhogy míg a kocsi indulásakor az adagolt spirituszt is számítva légfelesleg nélkül, sőt esetleg léghiánnyal járt a mótor, a felgyor-25 sulás után fokozatosan mind nagyobb légfelesleggel jár. Minden gyorsításnál, ill. íojtószelepnyitásnál ez- ismétlődik. Ha pl. emelkedő útra jut a kocsi és a mótor ezáltal lelassul, akkor a vezető minden beavat-30 kozása nélkül az időegységben állandóan adagolt spirituszból egy-egy hengertöltésre több jut, amiálfral a mótor nyomatéki teljesítménye megnövekszik, mert nemcsak több, hanem dúsabb keverék jut egy 35 robbanásra, A 2. ábrán feltüntetett kiviteli példánál a (B) teret körülzáró (fi) tartány az (A) teret körülzáró (f2) tartánnyal az átfolyási keresztmetszet változtatására szol-40 gáló, tetszőleges (r) szervvel ellátott (f3) (.0 vezeték útján közlekedési edények módjára van összekötve. Az (A) és (B) térben azonos nyomást tartunk fenn, így pl. a 2. ábra szerinti kivitelnél mindkét tér a külv5 levegővel van összekötve. Mindaddig, :>i amíg a mótor szívóhatása érvényre nem jut, tehát pl. a mótor áll, az (A) és (B) térben a folyadék nívója azonos. Amint azonban a mótor szív, a spiritusznak vagy •9 más lassú égésű tüzelőanyagnak az (A) < t térben levő a>zon részét, mely az (i) harang alsó torkolati nyílásának nívóját meghaladja, elszívja, úgyhogy az (A) és (B) térben levő folyadék között a 2. ábrán látható 55 nívókülönbség jön létre, mely változatlan . í fojtószelepálláis mellett állandó, úgyhogy a (B) térből az (A) térbe az időegységben állandó mennyiség folyik át. Az időegységenként a lassúbb égésű tüzelőanyagból ugyanazon szabályozóállás mellett a mó- 60 torba betáplált mennyiség, tehát a 2. ábra szerinti kivitelnél is állandó. Üresjáratnál, illetve az indításnál az (i) harang alsó széle a (B) tartányban fenntartott állandó nívó fölé emelkedik, úgyhogy ekkor a mó- 65 torba csakis a gyorsabb égésű tüzelőanyag táplálíatik. Az 1. ábrán látható kivitellel azonos alkatrészek egyébként a 2. ábrán azonos betűjelzéssel vannak ellátva, úgyhogy részletesebb ismertetésük nem szük- 70 sióges. A találmány szerint a gyorsabban égő tüzelőanyagot olyan nagy légfelesleggel alkalmazzuk, amilyennel az eddig' használatos állandó löketű benzinmotorok egy- 75 általán neon tarthatók üzemben. A nagy légfelesleget ugyan a lassú égésű tüzelőanyagnak léghiánnyal való beadagolása fokozódó terhelésnél csöikkenti, de a légfelesleg hatásfokjavító szerepe kis terhe- 80 léseiknél teljes mértékben érvényesül. Gyakorlati kiviteleknél előnyösnek mutatkozott a gyorsabbn égő tüzelőanyagnak a mótor minden fokú terhelésénél állandóan legalább kb. 30% légfelesleggel való a lkai- 85 miazása, amihez megjegyezzük, hogy terhelésen mindemkor a mótor tényleges megterhelését értjük, tehát az üzenibehelyezés, illetve üresjárat ebből ki van véve. Szabadalmi igények: 90 1. Eljárás karbnrátoros elégési motorok, főleg sipirituszmótorok minőségi szabályozására, azáltal jellemezve, hogy a motort a mótor mindenfokú terhelésénél egyenlő feltételek mellett könnyeb- 95 ben gyúló és gyorsabban égő tüzelőanyagnak, pl. benzinnek légfelesleggel képezett keverékével tápláljuk és ezen keverékhez, a mótor szívócsövébe vagy hengerébe, a nála nehezebben gyúló ós 100 lassabban égő tüzelőianyagot, pl. spirituszt, fokozódó nyomatéki terheléssel növekedő mennyiségben a tökéletes elégéséhez szükségesnél kevesebb levegővel való keverék alakjában adjuk. 105 2. Az 1. igényben védett eljárás foganatosítási módja, azáltal jellemezve, hogy a könnyebben gyúló és gyorsabban égő 'tüzelőanyagot a mótor mindenfokú terhelésénél legalább 30% légfelesleggel 110 keverve alkalmazzuk. 3. Az 1. vagy 1. és 2. igényben védett eljárás foganatosítási módja, azáltal jellemezve, hogy változó fordulatszámmal járó karburáitoros motorok esetében a 115 lassúbb égésű tüzelőanyag betáplált aránylagos mennyiségét a fordulat-