98680. lajstromszámú szabadalom • Gépi járművek rúgós alátámasztása
Megjelent 192 9. évi november hó 15-én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98680. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Gépi járművek rúgós alátámasztása. Tatra-Werke Automobil und Waggoiibau A.-G. cég" Pragr-Smichov. Pótszabadalom a 92839. számú törzsszabadalomhoz. A bejelentés napja 1928. évi szeptember hó 13-ika. Csehszlovákiai elsőbbsége 1927. évi szeptember hó 21-ike. A találmány a 92839. számú szabadalomban védett lengő íéltengelyekkel bíró gépi járművek rúgós alátámasztására vonatkozik, mely féltengelyek egy mótor-5 és hajtóműtok gyanánt kiképezett hordozótesten csuklósan vannak megerősítve, melynél a féltengelyek külső végei a hordozótest felső részével teleszkópszerűen egymásba tolható, rúgóhatás alatt álló 10 rudak útján csuklósan vannak összekötve. A jelen találmány ennek az elrendezésnek oly további kiképzésére vonatkozik, melynél a féltengelyek lengéseinek csillapítására a lengő féltengelyeknek a kocsi 15 hordozótestének felső részével való összeköttetésénél csupán a kocsirúgó tehermentesítési mozgásánál működő katarakt van elrendezve. A mellékelt rajz a találmány szerinti 20 elrendezés példaképem megoldási alakjának tengelyirányú metszetét szemlélteti, A lengő (5) féltengely és a gépi jármű (1) hordozóteste között (16, 20) vezeték van elrendezve, melyet a spirálalakú (15) 25 nyomórúgó vesz körül. Ez a rúgó alsó végével a (11), felső végével pedig a (13) tányérra támaszkodik. Az alsó (11) tányér a (12) golyós csappal a lengő (5) féltengelyre erősített (10) golyós perselyben, a 80 felső (13) tányér pedig a (14) golyóscsap segélyével az alváz (1) tar tó testén megerősített (21) golyós perselyben van ágyazva. A teleszkópszerű vezeték alsó (16) része katarakt-henger gyanánt van 35 kiképezve, míg a felső (20) rész, alsó végén, (23) tömítő karmantyúval ellátott (22) katarakt-dugattyút hord, ahol is a karmantyú csupán a rendszer hossznövekedésénél, azaz a (15) rúgó táguló mozgásánál létesít tömítést a (16) hengerben. A (22) 40 dugattyúban kiképezett (24) áttörések a (16) hengert a dugattyú alatt kitöltő olajnak szabad utat engednek a (23) karmantyú körül a (22) dugattyú fölé. A (22) dugattyú fölött, a (20) rúdban, sugár- 45 irányú (25) csatornák vannak kiképezve, ahonnan tengelyirányú (26) furat vezet a rúd végéig. A (26) furatnak torkolata a sugárirányú (25) vezetékekbe többé-kevésbbé elzárható egy (27) tűvel, mely a 50 (20) rúdban tömítetten van vezetve és melynek lekerekített felső (28) vége a (30) csavar kúpalakú (29) furatára támaszkodik. A felső golyós csukló (21) perselye és a felső (13) tányér között elrendezett (31) 55 bőrkarmantyú a tisztátlanságok ellen véd; azonos célra szolgál a (39) karmantyú az alsó (11) tányér ós a (10) persely között. A (16) henger, tömítés közbehelyezésével, az alsó (11) tányérba (40) csavarmenetekkel 60 van becsavarolva. Az ismertetett lengéscsillapító-berendezés csupán a kocsirúgó tehermentesítő mozgásánál hat. Ha az (5) féltengely felfelé leng és a (15) rúgót összenyomja, mi- 65 közben a (20) rúd, a (22) dugattyúval együtt, a (16) hengerbe betolódik, akkor a (22) dugattyú alatt lévő olaj szabadon távozik a (24) nyíláson át, az utánaengedő (23) karmantyú körül, a dugattyú fölé, 70 úgyhogy a dugattyú, a rúgó összenyomásával szemben, nem tanúsít számbavehető ellentállást. Az (5) féltengelynek a (15) rúgó kiterjedésének hatására történő visz-
