98674. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és készülék főleg géperejű járműveknél a kerék okozta sárszöktetés meggátlására

Megjelent 1929. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 986 74. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Eljárás és készülék főleg géperejű jármüveknél a kerékokozta sárszöktetés meggátlására. Stépáu Tihamér földbirtokos Malcice (Csehszlovákia). A bejelentés napja 1928. évi december hó 5 ike. A találmány oly eljárásra, valamint ennek keresztülvitelére szolgáló oly készülékre vonatkozik, melynek segélyével megakadályozzuk, hogy főleg géperejű jármű-5 vek kerekei esős vagy hóolvadásos időben az úttest sarát a járókelőkre vagy közelükben lévő tárgyakra szöktessék. A találmánybeli eljárás lényege abban áll. hogy a kerekek mellett nyomólévegő-10 nek fúvókákon vagy hasítékokon keresztül való kibocsátása révén oly fátyolt, illetve gáznemű falat létesítünk, mely a kerék által elröpített sárnak, lének vagy effélének röppályáját keresztezi, a sarat vagy effélét 15 a talaj felé tereli és ily módon megakadályozzuk, hogy a sár, lé vagy efféle a kapott sebességnek és iránynak megfelelő utat leírja. Nyomólevegő helyett az erőgép gáznemű égéstermékeit is felhasználhatjuk, 20 vagy pedig utóbbiakat előnyösen nyomólevegővel keverve alkalmazhatjuk. A találmánybeli eljárás foganatosítására szolgáló készülék már most célszerűen a kerék mellett elrendezett csőből áll, mely-25 nek a talaj felé eső alkotója mentén fúvókák, furatok vagv hasítékok vannak kiképezve, úgyhogy valamely kompresszor által előállított vagv valamely tartányból vett és az említett csőbe vezetett, sűrített levegő a 30 nyílásokon kilépve a talaj felé irányuló, gáznemű falat létesít, mely a szöktetett sarat a talaj felé tereli, illetve tovarepülését megakadályozza. Ilyen készüléknek egy példaképem fo-35 ganatosítási alakja a mellékelt rajzon vázlatosan van feltüntetve. Az 1. ábra oldalnézet, míg a 2. ábra elülnézet, illetve a cső keresztmetszete a működési mód szemléltetésével. A bemutatott foganatosítási példa szerint 40 a géperejű jármű (a, b) kerekei mellett, előnyösen a külső oldalon és a talaj közelében, pl. mintegy 8—15 cm távolságra egyegy vízszintes (c, d) csövet rendezünk el, melynek falában, célszerűen a talaj felé eső alkotó mentén furatokat vagy keskeny hasítékokat létesítünk, úgyhogy ezek fúvókaként működnek és belőlük az (e) sűrített levegőtartányból odavezetett nyomólevegő megfelelő sebességgel lefelé áramlik, miáltal oly falat létesít, mely megakadályozza, hogy a kerék által oldalirányban tovaröpített sár vagy lé a 2. ábrán szaggatott vonallal feltüntetett pályát írja le, hanem az erős légáram azt a talaj felé tereli. 55 Minthogy a jármű mellső (a) kerekei egy függőleges tengely körül is elforgathatok, a (c) cső és (f) nyomóvezeték közé egy hajlékony (g) csődarabot iktatunk. Motoros kerékpároknál és oly géperejű 60 járműveknél, melyeknél elül vagy hátul csak egy kereket alkalmazunk, a kerék mindkét oldalán egy-egy csövet rendezünk el. A (c, d) csöveket táplálhatjuk sűrített 65 levegővel, mit külön kompresszor segélyével állítunk elő vagy a kipuffogó égéstermékekkel vagy a kettőnek keverékével, mimellett csupán az tartandó szem előtt, hogy a csövekből kilépő gázhalmazállapotú áram 70 a kerék által tovaröpített anyag leverésére elég erős legyen. Szabadalmi igények: 1. Eljárás főleg géperejű járműveknél a kerékokozta sárszöktetés meggátlására, 75 jellemezve azáltal, hogy a kerekek mel-