98590. lajstromszámú szabadalom • Lapátos kerék kerekes gőzhajók számára

- 2 — Azon célból, hogy a levegőnek a lapátos kerék oldala felől való belépése is meg legyen akadályozva, a fedőlemezhez kétoldalt függélyes ívalakú lemezek csatlakoz-5 hatnak, amelyekkel központosán a kerékszekrényen előnyösen még gyűrűivek helyezhetők el, úgyhogy a fedőlemez alatt hosszirányban áramló vízbe egyik oldal ról sem juthat levegő, a lapátok tehát 10 esak is vízben dolgoznak és hatásuk teljes mértékben érvényesül. A fedőlemez oly módon is kiképezhető, hogy a munkát teljesítő lapátokhoz ömlő víz vezetésére is szolgál, amint azt a kö-15 vetkezőkben részletesen ismertetjük. Megjegyzendő, hogy a fedőlemeznek a keréken belül fekvő része annak révén rögzíthető a kívánt helyzetben, hogy a forgó keérktengelyre ezen lazán ülő fogas 20 kerék segélyével van felfüggesztve, mimellett a kerék lapátainak hordására való korongra vagy a kerék agyára egy vagy több bolygó kerék van forgathatóan szerelve, amelyek tengelyei a korong másik 25 oldalán azonos bolygó kerekeket hordanak és ezek a hajótesten rögzített másik fogaskerék kerékbe vagy fogkoszorú kerületébe kapaszkodnak, illetve azon legördülhetnek. A hajótesten rögzített fo-30 gaskerék, illetve fogkoszorú nagysága egyenlő a keréktengelyen lazán ülő középső fogaskerék nagyságával. A találmány értelmében kiképezett lapátos kerék egy kiviteli alakja a mellé-35 kelt rajzokon példaképen vázlatosan vari feltüntetve. Az 1. ábra a találmány értelmében kiképezett lapátos kerék homloknézete; a kerékszekrény azonban metszetben van ábrá-40 zolva. A 2. ábra a kerék függélyes középhosszmetszete. A 3. ábra az egyik lapátot különböző moz gási helyzeteiben ábrázolja. A 45 4. ábra két lapáthelyzetet nagyobb lép lékben tüntet fel. Az 5. ábra a kerék egy részének módosított kiképzését szemlélteti. Amint az előzőkben említettük, a talál-50 mény értelmében a kerék egyes lapátjai sajátságos módon vannak vezetve. A fel tüntetett kiviteli alaknál a lapátok szükséges vezetését oly módon érjük el, hogy az ogyes (a) lapátok (b) forgási csapja a (c) 55 karral áll összeköttetésben, amely külső szabad végén (d) görgőt hord. A (d) görgő az (f) hajótesten elrendezett (e) horonyban van vezetve. Amint különösen a 3. és 4. ábrából látható, az (e) horony oly módon van alakítva, hogy a lapát a vízbe való belépésnél közel érintő irányban fekszik a kerék kerületi köréhez, azonban a lapát ezen helyzetének megállapításánál tekintettel kell lenni a hajó mozgása közben fellépő vízáramlásra is, amikor a hajó teljes sebességgel halad. Legyen a lapátos kerék kerületi sebessége (x) (4. ábra) és a hajó sebessége, illetve a víz sebessége a hajóhoz képest (y), úgy a 4. ábrában szakadozott vonalakkal megrajzolt diagramm szerint az említett két vektormennyiség (z) eredője adja a lapát ama helyzetét, amelyben a vizén munka teljesítése nélkül keresztülmozog. Ez az állapot mindaddig áll fenn, amíg a vízréteg vastagsága elég nagy, hogy azon a levegő már át nem törhet és ezen ponttól fogva a lapát úgy van vezetve, hogy munkát végezhet. Azok a helyzetek, amelyekben a lapátok munkát nem végezhetnek, az 1. és 2. számjegyekkel vannak megjelölve. A 3. helyzetben az (ej horony megfelelő alakítása folytán a lapát olyan helyzetbe jut, amelyben a munkateljesítés megkezdődik. A lapát í'o- ' kozatosan sugárirányú helyzetbe megy át. Ez a helyzet a 3. ábra szerint a lapát 7. helyzete, amelyben az függélyesen áll. Ezen helyzetben a lapát munkateljesítménye a legnagyobb. A 11., 12. és 13. hely- ; zetben a lapát ismét olyan helyzetben van, hogy megint nem teljesít munkát és vizet sem ragadhat magával jelentékenyebb mennyiségben. Ha a gőzhajónak szokatlanul sekély < vízben kell járnia, úgyhogy a lapátok munkateljesítménye számára csak nagyon csekély vízmennyiség maradna fenn, úgy még külön intézkedésekre van szükség, hogy a lapátok csekély vízmélység : esetén is munkateljesítés mellett mozogjanak a vizén keresztül. Az említett követelmény kielégítése céljából külön (g) í'edőlemezt rendezünk el, amely előnyösen három (gl, g2, g3) részből áll. Ezen részek : közül a (gl) és (g3) rész a keréken kívül, míg a (g2) rész a keréken belül fekszik. A (g) füdőlemez megakadályozza a levegő áthatolását olyan mélységig, amelyben a lapátok munkát végeznek. Előnyös, ha a ; (gl) és (g2), illetve a (g2) és (g"3) lemezrészek között levő rést zárjuk azon időpontban, amikor azon az egyik lapát átlépett és azután ismét nyitjuk, amidőn a. következő lapát a fedőlemezhez közeledik, hogy : a lapát a fedőlemez részei között levő résen szabadon átléphessen. A fedőlemez részeinek egymáshoz képest való elmozgása