98325. lajstromszámú szabadalom • Mozdonyvezetői csap hosszú vonat fékezéséhez

Megjelent 1929. évi szeptember li« 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98325. SZÁM. — V/c. OSZTÁLY. Mozdonyvezetői csap hosszú vonat fékezéséhez. Bozic Dobrivoje mérnök Belgrád. A bejelentés napja 1928. évi október hó 24-ike. Lengyelországi elsőbbsége 1927. évi október hó 31-ike. Ez a találmány oly berendezésre vonatkozik, amely lehetővé teszi, hogy a mozdonyvezető a sűrített levegővel működő féket az üzemben előfordulható minden 5 körülmények között, főleg hosszú vonatok gyors fékezésénél sikeresen kezelhesse. A légfék találmánybeli mozdonyvezetői csapját mellékelt rajz függőleges metszetben szemlélteti. Ez a csap az (1) testből áll, 10 amelyben öt (2, 3, 4, 5, 6) kamara (tér) van kiképezve. A főtartánnyal a (4) kamra a (7) csatorna útján, az (5) kamara pedig a (8) szelep révén közlekedik. Az (5) kamrát a külső levegőtől a (9) dugattyú külö-15 níti el, amelyen a (11) szeleppel elzárható (10) csatorna vonul végig. A (8) és (11) szelepek egy testet is alkothatnak. A (9) dugattyú (12) szárnyakkal van ellátva. Az (5) kamrát a (6) kamrával a (13) csa-20 torna, a (2) térrel pedig a (14) csatorna köti össze. A (2) és a (3) kamrát egymástól a (15) dugattyú választja el, amelynek (17) csatornával áttört rúdja az (1) test falán tömítve hatol át a szabad levegőbe. 25 A (17) csatorna, mely a (3) teret a külső levegővel köti össze, a (18) nagy szeleppel zárható el. Ezen a (18) szelepen a (19) csatorna vonul át, amely viszont a (20) kis szeleppel zárható el, amely felett a (18) 30 nagy szelep (21) csúszó szárnyainál fogva van felfüggesztve. A (20) szelep egy testet alkot a (22) szeleppel, amely meg a (4) teret különíti el a (3) kamrától. A (3) kamrát a (23 csa-35 torna a fővezetékkel köti össze, amely utóbbi egyúttal a (24) csatornával is közlekedik. Ezt a (24) csatornát a (6) tértől a (25)'dugattyú választja el, amely dugattyú alján a (24) csatornát a külső levegőtől 40 elzáró (26) szelep foglal helyet. Az (1) testnek kívül csavarmenetes nyakára csavarolható és (28) markolattal ellátott (27) szelencének (29) és (29°) nyúlványai, amelyek — a (19) dugattyú (12) szarnyaiba kapaszkodva — a dugattyút 45 felemelik, amikor a (27) szelencét leesavaroljuk és lenyomják, amikor a szelencét a nyakra felcsavaroljuk. A (27) szelencét azután felül a rácsavarolt (30) süveg zárja le, amely a (31) rúgó közvetítésével nyo- 50 mást gyakorol a (9) dugattyúra. A csap már most a következőképen működik: A sűrített levegő a főtartányból a (7) csatornán át a (4) közvetítő térbe s a (8) 55 bebocsátó szelepen át az (5) szabályozó kamrába nyomul, ahol a túlnyomása révén elzárja a (11) kiömlő szelepet. A sűrített levegő az (5) kamrából a (13) csatornán át a (6) siettető térbe, a (14) csatornán ke- 60 resztül pedig a (2) kamrába tódul, felemeli a differenciális (15) dugattyút, egymás után elzárja a (18) és (20) kiömlő szelepeket és megnyitja a (22) tápszelepet, s megkezdi a fővezetéknek a (4) kamrán, (22) 65 szelepen, (3) kamrán és (23) csatornán át a megtöltést. Amint az (5) szabályozó térben a légnyomás ereje a (31) szabályozó rúgó nyomásánál nagyobbra növekszik, a rúgó 70 további összenyomást szenved, a (9) szabályozó dugattyú pedig addig emelkedik, amíg csak a (8) bebocsátó szelep nem zár, minek következtében megszünteti az (5) térben a nyomás további emelkedését. 75 Másrészt amint a (15) differenciális dugattyú felett a sűrített levegő nyomása egyenlővé válik az ezen dugattyú alatti nyomással, a dugattyú lefelé mozog mindaddig, amíg a (22) tápszelep elzárul és 30