98313. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági készülék, főként elektromos lokomotívokhoz

- 3 -biztonsági készülékek hátrányainak megszüntetését célozza, mely hátrányok eddigelé az egyetlen személy által való vezetésnek nagyvasútaknái való bevezetését 5 akadályozták. Főkövetelmény gyanánt fennáll az, hogy a biztonsági készüléknek menetközben minden időpillanatban késznek kell lennie arra, hogy működésbe lépjen és 10 pedig abban a pillanatban, melyben a vezető kötelességének teljesítését elmulasztja. Ez a követelmény csak akkor volna kielégíthető, ha a készülék szakadatlan ke-15 zelést igényel. A kezelésnek azonfelül a vezetőnek többi munkakötelezettségeivel egyesítve kell lennie és nem szabad, hogy a vezető éber, de azért nyugodt állapotában kifárassza. 20 Ennek megfelelően a közönséges vészgombnak kell a biztonsági készülék főalkatrészét alkotnia és így az alábbiakban ismertetendő foganatosítási példák valamennyien a vészgombon alapulnak oly 25 biztonsági automatával kapcsolatban, mely időbeállítással bír vagy e nélkül van megszerkesztve és segélyével az alábbi követelmények teljesítendők: 1. A készülék a vezetőnek valamely mű-30 velete révén működésen kívül helyezendő. 2. A készüléknek a hajtóerőre és a fékekre való hatása, csak egy beállítható rövid idő eltelte után következzék be, úgyhogy a vezetőnek a szükséges mozgássza-35 badsága megmarad. 3. A készülék kezelésének a vezetőre nézve nem szabad oly terhesnek lenni, hogy az menetközben kifáradjon, vagy egyéb munkájának végzésében akadályoz-40 tassék. 4. A készüléknek olyannak kell lennie, hogy ne kerüljön működésen kívüli helyzetbe, ha alkatrészeiben valamely technikai hiba áll elő. 45 5. A készülék rendezés alatt előnyösen önműködően lépjen működésen kívüli helyzetbe és ugyancsak önműködően lépjen működésbe pályán való haladás közben. 50 Ezt az öt követelményt különböző módon vehetjük figyelembe és a találmány nincs kötve egy meghatározott szerkezethez, valamint nem szorítkozik csak elektromos lokomotivokon való alkalmazásra 55 vagy általában elektromos működtető szervekre, minthogy más közegek, így pl. nyomólevegő és mechanikai készülékek is használhatók. Elektromos vasúti üzemnél azonban természetesen elsősorban elektromos mű- 60 ködtetésű szervek és készülékek jönnek tekintetbe. Az alábbiakban ismertetendő foganatosítási példákban elektromos készülékeket választottunk. Ha más nincs megadva, 65 úgy feltételezzük, hogy a készülékek a nyugalmi áram elve alapján működnek, de világos, hogy ugyanazon elv szerinti működés a munkaáram elve alapján is elérhető, hogy továbbá a két elvnek kombi- 70 nációjával is. Az elért hatáshoz való eszközök tekintetében árammegszakítás helyett rövidzárás, párhuzamos kapcsolás helyett soros kapcsolás és effélék jöhetnek tekintetbe. 75 A találmány a mellékelt rajzokon, melyeken különféle foganatosítási alakok vannak feltüntetve, vázlatosan van bemutatva. Az 1. ábra egy ismert biztonsági készülék- 80 nek vázlatos rajza. A 2. ábra egy ismert, időre beállítható biztonsági automatának vázlatos rajza, mely automatát az 1. ábrán feltüntetett, pillanatnyilag működő biztonsági automata 85 helyébe kapcsoljuk. A 3—14. ábrák jelen találmány különböző foganatosítási alakjainak vázlatos rajzai. Az 1. ábrán bemutatott foganatosítási példa szerint a (D) vészgomb a pillanat- 90 szerűen működő (S) biztonsági automatával van összekötve. A földdel összekötött (O) vezeték és az áramot vezető (V) vezeték között bizonyos üzemfeszültség van. Ha a vészgomb benyomott helyzetben 95 van, akkor az áram az (S) elektromágnesen megy keresztül és így ennek fegyverzete lehúzott helyzetben marad, miáltal az (x, y) főáramkör záratik és egyidejűleg a (B) fékvezetéknek szelepe is. Ha a (D) 100 vészgombot elbocsátjuk, akkor az (S) elektromágnes áram nélkül marad, a főáramkör megszakad és a fékszelep nyílik. Hasonló módon sípot, vagy más figyelmeztető jelzőkészüléket is működésbe hoz- 105 hatunk. A 2. ábrán feltüntetett szerkezeti megoldás szerint az (S) elektromágnes a főkapcsolóval és a fékszeleppel nincsen közvetlenül kapcsolva, hanem a lokomotív 110 által állandóan forgásban tartott (1) csavarorsó megtámasztására szolgál. Ha már most a vészgombot szabadon bocsátjuk, akkor a csavarorsó menetei a (2) rúgó által a (3) csavarkerékkel kapcsolatba ho- 115 zatnak, mely ezáltal lassú forgásba jön, míg a (4) rúd egy bizonyos idő mulva, pl. 100 m. vonalszakasznak megfelelően az (5)