98257. lajstromszámú szabadalom • Keveő előmelegítő

— 3 — nak szintjét, amikor a folyadék a (2) csövön keresztül kilépve a szabályozóhoz áramolhatnék és innen a gőzgép hengeréhez vagy más készülékhez juthatna, ahol sú-5 lyos zavarokat idézhetne elő. Az új elrendezés folytán, mihelyt a folyadék elérte a (11a) fal szintjét, belép a (27) rekeszbe és a (11) cső nagy hossza folytán, dacára a (11b) csőtoldat csekély 10 méretezésének, ezen keresztül a szabadba jut. A 6. ábrán látható, hogy miként alakul ez a berendezés mozdony esetében; a (11) cső megkerülve a kazánt, az alváz alatt 15 torkol ki. (38) jelöli a gőztápcsövet. Az az elrendezés, amely szerint úgy a (15) táptartánytól, mint a túlfolyató (12) rekesztől elvezető csövek a (13) edény felső részéhez, míg a (30) cirkulációs szi-20 vattyúhoz vivő vezeték a (13) edény alsó részéhez csatlakoznak, azt eredményezi, bogy a (12) rekeszben esetleg jelenlevő folyadék lefolyása biztosíttatik anélkül, hogy a szivattyú szívó hatása főként a 25 táptartányból jövő folyadék beáramlását befolyásolhatná, ami a (12) rekesz eltorlaszolását és ennek következtében a (10) és a (9) rekeszekben lévő folyadék felszinkülönbözetének megszüntetését vonhatná 80 maga után. Megjegyzendő, hogy az 5. ábrán feltüntetett kiterjeszkedési szabályozó még egy, a kipuffogó gőz vezetékére ható elzáró készüléket is tartalmaz, amely a következő 35 szerkezetű: a gép tolattyújától érkező, vagy a mótor tápvezetékével a mozdony gőzszabályozója vagy azzal egyenértékű frissgőzbevezető csap után kapcsolt (50) vezeték egy hengeres (51) kamrába, egy 40 hosszirányban mozgatható és az (53) kúpszeleppel összefüggő (52) dugattyú alati torkol be, mely szelep egy friss gőzt bevezető (54) cső és egy a szabályozó (42) dugattyúja fölött kitorkoló (55) vezeték közé 45 van beiktatva. A nyitott gőzszabályozónál az (52) dugattyúra ható friss gőz nyomása az (53) szelepet fészkére szorítva tartja és a (42) dugattyú felső felülete a (40) vezeték eb 50 rendezése folytán a gázmentesítő kamrában uralkodó nyomás alatt áll. Ha a gőzszabályozót elzárjuk, a nyomás nem hat többé az (52) dugattyúra, amely lesülyed és az (53) szelep az (54) vezeték 55 friss gőzét engedi be az (55) vezetékbe. A friss gőz a (42) dugattyúra hat és a szabályozó zárását vonja maga után. Eme elrendezés előnye a következő: hogy ha a mozdony, amelyre az előmelegítő fel van szerelve, kipuffogó gőzzel lé- 60 tesített huzammal működik, megeshetik, hogy zárt gőzszabályozónál a kémény huzama elég nagy arra, hogy depressziót hozzon létre a (6) keverőkamrában. Ez a depresszió megfogja állítani a víz áram- 65 lását az előmelegítő (9) és (10) rekeszei között és minthogy a (30) szivattyú továbbra is táplál, a víz felszíne a (6) kamrában elérhetné a (20) szájcső nyílásának szintjét és ennek következtében a víz a gép hen- 70 gerei felé folyva, igen súlyos zavarokat okozhatna. A leírt elrendezés folytán ez a veszély ki van küszöbölve, minthogy a szabályozó minden közlekedést a kipuffogó vezeték- 75 kel elzár, mihelyt a mozdony gőzszabályozója zárva van. A leírt elrendezés még fokozottabb mértékben előnyös abban az esetben, amikor az előmelegítő a szivattyú (36) motorának 80 és más, a berendezés részét képező, vagy a mozdonyon elhelyezett segédgépek kipuffogó gőzével is tápláltatik. Ebben az esetben ez a gőz egy külön (20a) vezetéken lép be anélkül, hogy a szabályozótól 85 befolyásoltatnék. Amikor a gőzszabályozót elzárjuk, a gép kipuffogó gőzének áramlása megszűnik és hirtelen nyomásesés áll be a (6) kamrában. Ebben a pillanatban a víz felszíne 90 eme kamrában igen alacsony és a (9) rekesz vize a (6) kamrába ürül. A víznek a (9) rekeszből a (10) rekeszbe való átömlése tehát bizonyos időre megszakad és megeshetik, hogy ez az idő elegendő arra, hogy 95 a (10) rekesz teljesen kiürüljön. Ekkor a (31) szivattyú levegőt fog szívni és működése megakadva, jól ismert zavarokat idéz elő. A fentebb leírt önműködő zárószerkezet elrendezése folytán ez a veszély el iqo van hárítva. Mihelyt a mozdony gázszabályozója el van zárva, az (1) szabályozó záródik úgy, hogy a kipuffogó gőzök a (20a) helyen lépnek be és nem távozhatnak a (2) vezetéken, hanem túlnyomást idéznek elő 105 a (6) kamrában, amely elegendő arra, hogy a víz áramlása a (9) és (10) rekeszek között fentartassék és az utóbbinak teljes kiürülése elkerültessék. Ezenfelül ez a kipuffogó gőz kalóriáját leadja a (30) szi- no vattyú által beszállított hideg víznek, úgyhogy az előmelegítés zárt szabályozónál nem szakad meg teljesen, amint az bekövetkezhetnék, hogyha a segédmotorok kipuffogó gőzei a (2) vezetéken kiszabadul- 115 hatnának.