98179. lajstromszámú szabadalom • Önműködő jelzőkészülék
— 2 — hajtómű (AHI) tengelyén szabadon fut. Ezt a hajtóművet a (k) kilincs csak akkor viszi magával, ha a csengetyűmű be van kapcsolva. A (k) hajtókilincs az (AIII) 5 tengelyen ékelve van, A (T2) és (T3) hajtóművek áttételi viszonya 1:4. Ennek következtében az (AIII) tengelynek négy fordulatot kell megtennie, mire a (T3) hajtómű egyet fordul. 10 Ezáltal elérjük azt, hogy a (TI) hajtómű 4X12 = 48 ütést iniciál. A (T3) hajtómű (1) kiváltócsapon van elrendezve. Ha az (AIII) tengely négyszer fordul, úgy ezen idő alatt a (T3) ha jtó-15 mű. egy fordulatot tesz. E hajtómű (1) kiváltócsapja a (d) kilincset a (11) pihenőből kiemeli, minek következtében a (c) horgony az (m) rúgó hatása alatt a (h) kontaktust nyitja. 20 Az (M) mótor azonban az (f) kontaktuson át még áramot kap azon célból, hogy az (e) emeltyűt a (TI) hajtómű (o) továbbító csapja biztosan a véghelyzetbe állítsa. Csak amikor az (e) emeltyűt a kivál-25 tott (c) horgony kilincse kellő biztonsággal rögzítette, akkor nyitja ki az (e) emeltyű jobb karjával az (f) kontaktust és ezáltal a motort végiegesen lekapcsolja. A (TI) hajtómű minden egyes fordu-30 lata alkalmával megemeli az (e) emeltyűt, rögzítés azonban nem történik, mert a (c) horgonyt a (d) kilincs még felhúzott helyzetben tartja. Csengetés közben az (AIII) tengelyen 35 elrendezett (p) kötéldob a (q) súlyt felhúzza. A csöngetyűmű 48-ik ütése után a mótor a leírt módon leáll. A (T2) és (T3) hajtóművek viszonyának változtatása által a csöngetyűmű ütéseinek száma is válé0 takozó. Miután a mótor leállt, a felhúzott (a) súly hatása alatt az egész szerkezet ellenkező irányba kezd mozogni. A (T2) és (T3) hajtóművek azonban még állva marad-45 nak, mert az (AIII) tengellyel mereven összekötött (k) zárókiiincs a (T2) hajtómű fogairól lecsúszik és azonkívül a (T3) hajtóművet a (k2) zárókilincs ily irányban való elfordulás ellen biztosítja. Az (i) 50 csengetyűmű sem lép működésbe, mert a csuklós emeltyűkiképzés következtében a (TI) hajtómű csapjainak kitér. E kiképzés következtében tehát az egész szerkezet egyúttal mint késleltető szerke-55 zet is működik, mimellett a mótor féket képez. Hogy a késleltetés mértékét növeljük, az (AIV) tengelyen (lí) szabályozó van elrendezve. Ez a szabályozó áram alatt forgó mótor esetén ki van kapcsolva, mert 60 a (T4) hajtómű az (AI) tengellyel össze van kötve, a (T5) hajtómű pedig azon lazán fut és csak az ellenkező forgási irányban kapcsolódik a (kl) zárókilinccsel. Ezt a berendezést a hajtómotoron egyszerű 65 módon elrendezhetjük, sőt a motort, mint terhelt dynarnót is felhasználhatjuk az ellenkező értelemben való elíorgás esetére. A berendezés helyr es működésének egyik feltétele, hogy az összes többi sínkontak- 70 tus mindaddig üzemen kívül maradjon, míg a vonat az egyik (a) sínkontaktus felett halad, illetőleg, míg a haladó vonat a kontaktusszakaszt el nem hagyta. Ennek a feladatnak a megoldására szolgálnak a 75 (T6) és (T7) hajtóművek, melyek az (AIII) tengelyen vannak elrendezve, valamint az ezen hajtóművek által működtetett kontaktusberendezés. Amint a berendezés a mótor hatása alatt go forog, a (T7) tengelyen elrendezett (s) csap pihenőjéből felemelkedik. Ugyanekkor a (t) kontaktust saját rúgó hatása szintén leemeli. Ezáltal az (a) sínkontaktusok vezetékei meg vannak szakítva és e sínkön- 85 taktusok hatástalanok. A (T6) és (T7) hajtóművek viszonya a példaként felvett esetben 1:5, a viszony azonban lehet más is. Miután a berendezés 48 jelzést adott, 90 ebben az esetben is a (T-7) hajtóművet a (q) súly az (s) csappal addig mozgatja ellentétes értelemben, míg az (s) csap pihenőjére fel nem feküdt és ezáltal a (t) kontaktust nem zárta. Ezt a véghelyzetet 95 a (q) súly fenntartja. Az (a) sínkontaktusok ellenőrzésére az átjárónál elrendezett (k') sínkontaktus szolgál. Ha valamelyik (a) sínkontaktus a vonat elhaladásakor nem lépett műkő- 100 désbe, akkor a berendezés nem is váltatott ki. Ennek következtében a (T7) hajtómű (u) kontaktusát az (s) csap zárja. Ha a vonat a (k') sínkontaktus felett elhalad, akkor a következő áramkör záródik: JQÖ föld, (k') kontaktus, (u) kontaktus, (C) mágneskapcsoló, battéria, föld. A (C) elektromágneses kapcsoló kivált és bekapcsol 150 Í2 ellenállást, egyben pedig a riasztó készülék is működésbe lép. A csen- no getyűművet az (a) sínkontaktus kikapcsolása, amelyet a (C) mágnes (w) kontaktusa létesít, üzemen kívül helyezi, nehogy a haladó vonat a csengetyűművet utólag váltsa ki. Ebben az esetben működésbe lép 115 az ellenőrző, illetőleg riasztó berendezés, amely pl. a legközelebbi őrhelyen vagy
