98127. lajstromszámú szabadalom • Állítómű gépjárművek menetirányjelzőihez
zetben igyekszik tartani. Ha már most az (5) csúszódarabot a (17) fogantyúnál fogva a (3) rúgó hatása ellenében elegendőképen fölfelé eltoljuk, akkor az fölemelt helyze-5 lében elreteszelődik azáltal, hogy a (15) rúgó a záródarabot a (6) csap körül kilendíti és ennek következteben a (7) orr az (1) tok felső peremébe belekapaszkodik (5—6. ábra). 10 Mint említettük, a (18) rúdtól jobbrabalra, egy-egy ilyen állítómű van elrendezve. A (19) kormánykeréken egy, holds.arló alakú, lemezből álló (20) kikapcsoló van megerősítve, amely egyenes menetnél, 15 léhát, .amikor a (19) kormánykerék középállásban van, két végével a (8) záródarabok (9) peckcinek mozgási útjában fekszik (7—8. ábra). A működés módja a következő: Egyenes 20 menetnél az állítómű alkatrészei az 1—1. ábrákbeli és a (19^ kormánykerék a 7—8. ábrabeli helyzetben vannak. Ha a vezető jobbra akar bekanyarodni, akkor a jobboldali állítómű (17) fogantyúját az 5. ábra 25 szerint feltolja, ezáltal egyrészt aBowdenhuzal révén a jobboldali menetirányjelző mutató helyzetbe liozalik és azáltal tartalik meg helyzetében, hogy a (8) záródarab a felemelt helyzetben elreteszelődik, másrészt 30 azonban a (9) pecek is, amikor a (20' kikapcsolóba ütközik, benyomódik. Az (5) csúszódarab feltolásánál a (13) surlórúgók is a (11) sínekre kerülnek, miáltal az elektromos áram a menetirányjelző világítótestein 35 keresztül záródik. Elektromosan hajtott menelirányjelzőknél elmarad a Bowdenkábel s ekkor a bekövetkező áramzáródás egyben létrehozhatja a mutatónak a jelzőliclyzelbe való vitelét. 40 Ha már most a vezető jobbra kanyarodik, s e célból a kormánykerekei a 7—8. ábrabeli középhelyzetből a nyíl irányában a 9—10. ábrabeli helyzetbe hozza, akkor a (20) kikapcsoló a (9) pecket elengedi. Ez utóbbi ekkor a (10) rúgó hatása alall fel- 45 emelkedik a (20) kikapcsoló forgási pályájába. Egyébként az állítómű összes alkatrészei és maga a menelirányjelző is eddigi helyzetükben maradnak. Ha a kanyarodás megtörtént és a vezető a (19) kormánykere- 50 ket a 9—10 ábrabeli helyzetből a nyíl irányában ismét visszahozza a középhelyzetbe, akkor a (20) kikapcsoló most már külső (20') élével félrenyomja a (9) pecket és ezzel a (8) záródarabot, mire ez utóbbi (6) 55 csapja körül visszalendül, a (7) orr elhagyja a tok peremét és a (3) rúgó ismét visszaviszi az (5) csúszódarabot a kiindulási helyzetbe (1—4. ábra). Ennek folytán a Bowden-huzal is Aisszatér és a mutató- 60 kar visszavezettetik nyugalmi helyzetébe, amint egyben az áram is megszakíttatik a (11) sínek és (13) surlórúgók közölt. A menelirányjelző tehát a kanyarmeneí befejezése ulán önműködően állíttatik A'issza, 65 amikor a vezető visszahozza a kormányk erek e l k ö z é p h e 1 y z elébe. Szabadalmi igény: Állítómű gépjárművek menelirányjelzőihez, amelynél a mutatónak a menet- 70 irányba való beállításakor az állítóműnek egy alkatrésze egy, a kormánykeréken megerősített kikapcsoló pályájába kerül, amely utóbbi kevéssel előbb, hogy az ismét A'isszaforgalolt kormánykerék 75 visszajut középhelyzetébe, az állítómű említett alkatrészét a nyugalmi helyzetbe visszavezeti, amelyre jellemző, hogy a kikapcsoló ívalakú (20) lemezből áll, amelynek alsó felülete egy, az állító- 80 mű beállítható (8) részén levő rúgózott (9) pecket csak a kormánykeréknek egy bizonyos mérvű elforgatása után engedi, hogy a kikapcsoló pályájába jusson és ennek külső (20') éle oldja ki a (9) pec- 85 ket és ezzel az állítómű beállítható (8) alkatrészéi elreteszelt helyzetéből. 1 rajzlap melléklettel. 128'allas nyomda, Budapest.
