98120. lajstromszámú szabadalom • Vezérlő elrendezés nyomólégfékekhez

Megjelent 1939. évi augusztus hó 15-én. MAGYAR KÍRÁLYI (X^ffl* SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98120. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Vezérlő elrendezés nyomólégfékekhez. Knorr-Bremse Aktiengesellschaft Berlin-Lichteiiberg-. A bejelentés napja 1928. évi szeptember hó 10-ike. Németországi elsőbbsége 1927. évi szeptember hó 26-ika. A találmány nyomólégfékekhez való oly vezérlőelrendezésre vonatkozik, melynek révén a fékoldás alkalmával igen nagy mértékű, hosszú ideig tartó töltőlökések 5 alkalmazása válik lehetővé, anélkül, hogy a fékezést vezérlő szelep vezérlőtartálya a íékezés előtt uralkodó nyomást meghaladó túltöltést kapna. Ezzel a hosszú vonatok fékeinek oldási ideje lényegesen 10 megrövidül és egyúttal a mozdonyon a mozdonyvezető fékszelepének kezelése is megkönnyíttetik. Ezt a tulajdonképeni fékvezérlőszelep előtt elrendezett külön átváltó vezérszelep alkalmazása nélkül, 15 azzal érjük el, hogy a fékvezérlőszelep vezérlődugattyújának oldási helyzetében, a teljesen oldott fékeknek megfelelően késleltetjük a vezérlőtartály feltöltését, még pedig célszerűen oly módon, hogy e 20 helyzetben a vezérlőtartályt a segédlégtartállyal összekötjük és ezzel a feltöltendő légmennyiséget szaporítjuk. Valamely fékezés megindításakor a vezérlőtartálynak a segédlégtartállyal való ösz-25 szeköttetését azonnal megszakítjuk; azáltal, hogy a vezérlődugattyú, illetve ezzel öszszekötött alkatrész a közlekedést megszakítja mindaddig, míg a fék nincs ismét teljesen oldott állapotban. 30 A mellékelt rajz a találmány példaképem megoldási alakját tünteti fel, ahol is a példához az ismeretes Drolshammerrendszerű fékvezérlőszelepet vettük alapul. 35 Az (1) vezérlődugattyú a teljesen oldott féknek megfelelő helyzetben van feltüntetve. Az (1) vezérlődugattyúval, a hosszirányban, tetszőleges módon a kis (120) dugattyú van összekötve. A vezérlődugattyú ezen helyzetében a vezetéklevegő, 40 mely állandóan az (1) vezérlődugattyú felső oldalán van, a (37) fojtófurat útján az (A) vezérlőtartályba áramolhat, amint az a Drolshammer-rendszerű fék révén már ismeretes. Ugyanekkor a vezérlőtar- 45 tályból a (120) kis dugattyú által nyitva tartott (121) nyíláson át nyomólevegő áramlik az ezen nyíláshoz csatlakozó (B) segédlégtartályba, mindaddig, míg az utóbbiban és az (A) vezérlőtartályban a 50 vezetékével azonos nyomás, pl. a szabványos vezetéknyomás nem uralkodik. Valamely fékezés megindításakor az (1) vezérlődugattyú felső oldalán uralkodó vezetéknyomás csökken és ezzel a vezérlő- 55 dugattyú az (A) vezérlőtartályban és a. (B) segédlégtartályban uralkodó magasabb nyomás folytán felfelé szoríttatik. Ezen elmozgás következtében az (1) vezérlődugattyú, (58) karmantyúja segélyé- 60 vei elzárja a vezeték és a vezérlőtartály közötti összeköttetést, vagyis a (37) nyílást. Ezzel egyidejűleg a kis (120) dugattyú, a maga (122) karmantyújánál fogva elzárja a (B) segédlégtartály és az 65 (A) vezérlőtartály közötti összeköttetést, vagyis a (121) nyílást, úgyhogy a fokozatos fékezés és fékoldás közben a (B) segédlégtartálynak nincs közlekedése az (A) vezér lő tartállyal. Csak a vezetéknyomás- 70 nak közelítőleg a fékezés előtti mértékre való fokozásakor foglalja el ismét az (1) vezérlődugattyú és a kis (120) dugattyú a feltüntetett helyzetet, amikor is a vezeték az (A) vezérlőtartállyal és az utóbbi 75 a (B) segédlégtartállyal közlekedésbe jut. Teljes fékezés alkalmával a vezérlőtartályban, melynek pl. 15 liter űrtartalma