98096. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

— 3 — dezéseken vezetjük át. melyekben atmoszferikus nyomás uralkodik. Ezen berendezés képezi a találmány egyik jellemzőjét és jelentős gyakorlati előnyöket szolgáltat. D A (27) csövekből álló piramis a (28) húzószervek hatása folytán a szárnyakat a leszállás pillanatáig nyugalmi helyzetükben képes tartani. A húzószervek és a piramis kapcsolata rugalmas, hogy a le-0 szállásnál a teljes biztonságot kapjuk. Az egész a központi (12) aggyal forog. A gép felszállása majdnem merőlegesen a (9) szárnymótorok segélyével megy végbe, amikor is ezen motorok erejéhez ké-5 pest a vitorlaszárnyak előzetesen vagy megindíttatnak, vagy pedig mellőztetnek. Az előremozgást a törzs 4 motora biztosítja. A hajlásnak a kis (25) szárnyak segé-0 lyével való vezérlése lehetővé teszi, hogy a gép a repülés különböző módjaihoz, különösen a síkban való keringő repüléshez és a függőleges vagy ferde repüléshez alkalmazkodjék az esetben is, ha a szolgá!5 latot az összes motorok felmondanák. A találmány nincs a leírt vagy ábrázolt részletekre korlátozva és a részletek a találmány keretein belül a leírt vagy ábrázolt kiviteltől eltérően is foganatosítiO ftatók. A szárnyak száma tetszőleges lehet és azok kettős vagy többszörös szárnyak gyanánt képezhetők ki a felületek összekapcsolásával vagy anélkül. A tüzelő -35 anyagmótorok és ezek csavarjai közvetlen reakció útján működő motorok által helyettesíthetők. A szárnyakon levő motorokkal az ellentétes értelemben forgó két csavar helyett egyetlen, csuklós szárnyak-10 kai bíró húzócsavart köthetünk össze. Épp úgy két compound-mótor is alkalmazható volna, mely motorok közül az egyik húzócsavart, a másik pedig nyomócsavart hajthatna meg. 45 Az emelőmótorok ereje, különösen a repülőgép mindenkori rendeltetéséhez képest, tág határok között változtatható. Abban a mértékben, amint ezen erőt megnöveljük, a gép mindinkább közeledik a 50 helikoptertípushoz, amellyel ezen gép megegyezik, ha a szárnymótorok önmagukban képesek a lebegésnek egy fix pontban való biztosítására. Szabadalmi igények: 1. Egyetlen emelőcsavarral és ezen emelő- 55 csavar szárnyain elrendezett motorokkal bíró repülőgép, azáltal jellemezve, • hogy ezen, az emelőcsavart meghajtó motorok maximális összteljesítménye akként van megszabva, hogy az emelő- 60 csavar a gépet fix pontban lebegve tar tani ne legyen képes, azonban mégis képes legyen a gépet ennek előremenesztése közben lebegve tartani. 2. Az 1. igényben védett repülőgép foga- 65 natosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a motorok az emelőcsavar szárnyainak végén vannak elrendezve, 3. Az 1. ós 2. igényben védett repülőgép foganatosítási alakja, azáltal jelle- 70 mezve, hogy mindegyik mótor két propellert hajt meg, mimellett a mótor maga ezen két propeller között van elrendezve és a propellerek ellentétes értelemben forognak. 75 4. Az 1. igényben védett repülőgép foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az emelőcsavar szárnyai minden irányban forgathatóan egyenként egy függőleges tengely körül forgatható agy- 80 ban vannak ágyazva, mimellett a szárnyak hajlásának a gépvezető által való Szabályozására kiegyensúlyozott vagy ki nem egyensúlyozott és a szárnyak egész hosszára terjedő segédszárnyak 85 vannak alkalmazva. 5. Az 1. és' 4. igényben védett repülőgép foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a szárnyak hajlásának változtatására szolgáló kábelekből és 90 emeltyűkből összeállított közlőmű a gépvezető által kézzel működtetett vezérlőszervről a hajlás önműködő változtatását előidéző vezérlőműre átkapcsolhatóan van kiképezve. 95 6. Az 1—5. igényben védett repülőgép foganatosítási alakja, jellemezve a szárnyakon levő motorok gázosítóiban állandó nyomást fenntartó, a tüzelőanyagtartányok és a motorok közé be- 100 iktatott, az illető mótor felett elrendezett és atmoszferikus belső nyomáson tartott tápberendezések által. 3 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.