98038. lajstromszámú szabadalom • Utelzáró vonósorompó
— 2 — bal rövidíthető és ezzel az előcsengetés ideje is kisebb lesz. Az 1. ábrán látható csukott helyzetben a ,(li) kar és (hl) görgő a kényszerpálya 5 végső helyzetében vannak, az (e, f) és (g) karok egy vonalba esnek és biztosan rögzítve tartják a'csapórudat, hogy illetéktelenek ezt felemelni nem tudják. A nyitá;s. illetve a vezérlárcsa elforgatása 10 alkalmával a (hl) görgő először a radiális pályarészben mozog el, elforgatja a (li) kart, mely felemeli a csapórudakat. A további forgatásnál az előesengésnek megfelelő visszaforgatás történik, mely idő 15 alatt azonban a csapórúd nyitott helyzetében rögzítve tartatik. A nyitott és csukott helyzetekben e rögzítést a" kényszerpályán kívül biztosítja még; az is, hogy a csapórudat emelő- és süllyesztőkarok, valamint 20 a könyöktengely görbített karja 180°-os, illetve 0°-os szöget zárnak be. Az előcsengetés a vezértárcsa fogazott kerületéről kilincsműves áttétel útján olyan csengőszerkezettel történik, melynél a harang-25 ütést a rudazat önsúlya létesíti. Előnye a szerkezetnek az, hogy a 2 mozgást nevezetesen a csapórúd lebocsájtását: (zárását) cs felemelését, továbbá a esengőmű mozgatását ugyanazon mozgatószerkezet létesíti, 30 anélkül, hogy valamitele kapcsolószerkezet volna közbeiktatva, — mint ez általában szokásos — hanem egyedül a vezértárcsán alkalmazott kényszerpálya helyesen megválasztott alakja teszi ezt lehetővé, 35 Az újítás 2. része a sorompó esti megvilágítása. Ezt a feladatot eddig helyenként egy, a csapórúd közepére akasztott lámpával igyekeztek megoldani, azonban a tapasztalat szerint ezen megvilágítási mód 40 nem bizonyult jónak, mert ezen lámpa, esetleg útjavítást jelző lámpával, vagy cgv másik kocsi lámpájával téveszthető össze. Amennyire a nappali zárásnál fontos, hogy az előcsengetés már előre jelezze a csapó-45 rúd leendő lebocsá( jtását, úgy a sötétben talán még fokozottabban szükséges, hogy a sebesen közeledő autók részére már idejében fényjelek mutassák a sorompó közeli csukását. A megvilágítás az (a) csapó-50 rudak magasságában a (b) állványzatra erősített, (m) jelű kis elektromos reflektor lámpával történik és pedig olyképpen, hogy zárás esetén a teljes csapórúd meg van világítva. A lámpa az elektromos ára-55 mot a lehetőség szerint — ha van — világítási hálózatról, lia nincs, úgy kis accumulátorból, vagy más elektromos elemekből nyeri. A lá;mpa elektromos kapcsolása a 4. és 5. ábrákon van feltüntetve. A 4. ábrán a teljes áramkör látható, mely az (o) áramforrásból kapja az áramot. Az (ni) kézikapcsoló célja nappal az áramot megszakítani ezért ez a kezelőhelyen a kezelőhajtómű mellett van elhelyez ve. A kapcsolótól az áram az (1.) < hajtóműhöz jut, ahol egy kis (p) jelű jelzőlámpát táplál és amennyiben a vezetőkben elektromos áram folyik, úgy ezen lámpa kigyulad. Ez a lámpa mutatja meg a kezelőnek, hogy a világítóberendezés rendben ' működik. Mert, ha az (m) reflektor bármely okból nem világít, úgy ezen ellenőrző lámpa sem ég. Magán a sorompón két kapcsoló van, < az (n2). és az (n3). Az első az előcsengetés alkalmával kapcsolja be az áramkört. Ezen (n2) kapcsoló az 5. ábrán látható kiképzéssel készül: A kapcsolást a vezértárcsa fogazata i'itján létesíti és ezáltal csak időnként ad érintkezést. Az előcsengetés alkalmával ezen ' szaka- i szosan működő kapcsolás villanó fényt ad, amely hatásos figyelmeztető • a közeledő közúti járművek számára. A csapórúd teljes lezáródása esetén jön működésbe az (n3) kapcsoló, mely a reflektort az időre, 6 míg a sorompó zárt állapotban van, nekapcsolva tartja. A reflektor elhelyezése és szerkezete olyan, hogy a csapórudat teljes hosszában megvilágítva tartja. A nyitás alkalmával a csapórúd felemelke- 9 dik, először az (n3) kapcsoló megszakítja az áramot, az (n2) szakaszos kapcsoló ezen visszafelé való forgatásnál nem kapcsol, mivel a kontaktus egyik fele, amely ilyenkor érintkezik .a vezértárcsa fogaival, el 9 van szigetelve. Célja, hogy a nyitott sorompónál feleslegesen ne fogyasszon áramol. Szabadalmi igények: 1. Előcsengős úlelzáró vonósorompó jel- l lemezve íorgattyúkarral, könyöktengellyel és vonórúddal kapcsolt vezértárcsa által, melynek belső része kényszerpályával bír, azon célból, hogy annak forgatásakor külön kapcsolások n nélkül végeztetnek el a csapórúd csukásához, nyitásához és az ..élőcsengetéshez szükséges mozgások és egyúttal a szélső helyzetben a csapórúd rögzítésére is. 1: 2. Az 1. igénypont a'latt védett vonósorompóhoz váló vezértárcsa jellemezve a kényszerpályának — a hosszát betétdarabokkal szabályozható koncentrikus része által, mely az előcsengetés ideje 1 a'lall a mozgató kart nyugalmi helyzetben és rögzítve tartja, — és radiális
