98038. lajstromszámú szabadalom • Utelzáró vonósorompó
Megjelent 192 9. évi augusztus hó 1 -én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98038. SZÁM. — Va/3. OSZTÁLY. Útelzáró vonósorompó. Roessemann és Kühnemann-Epp és Fekete Egyesült Gépgyárak U.-T. Budapest. A bejelentés napja 1928. évi julius hó 5-ike. Az automobilok rendkívüli elterjedése az illetékes körökre mind szigorúbban rója azon feladatot, hogy a vasutak és közutak keresztezésénél nagyobb biztonságot nyújtó > berendezéseket alkalmazzanak, az esetleges balesetek elhárítására. Ma általánosságban a sorompók szolgálnak e célra, melyek lehetővé teszik a vonatok átfutása alkalmával a közutak elzárását. A sorom-3 pókat a vasúti őrszemélyzet adott utasítására távolból zárja és nyitja és sokszor előfordul, hogy az őr hajtószerkezete úgy van elhelyezve, hogy a sorompó működését nem tudja szemmel tartani. Már régóta 5 használatosak az úgynevezett előcsengős sorompók, amelyeknek hajtószerkezete olyan, hogy a rudak lezárása előtt egy bizonyos ideig csengetnek, jelezvén a lecsukás közeledtét. Ezen előcsengős vonóso-0 rompók szerkezete annyiban komplikált, hogy egyrészt a mozgást közvetítő huzal és láncvezeték először -a csengetés, majd a sorompó csukási és nyitási műveleteit végzi, másrészt pedig kell, hogy a szer-5 kezet nyitott é,s csukott helyzeteiben önzáróan rögzítve legyen. Hiányossága még a jelenlegi berendezéseknek, hogy az esti sötétben, vagy egyáltalán nem: teszik láthatóvá a sorompó csukását, illetve csukott 0 helyzetét, vagy ha alkalmaztak is valamilyen látható jelzést, az nem felelt meg a célnak, úgyhogy inkább minden kivilágítást elhagytak. Jelen találmányban az előcsengős vonóso-5 rompőknak kétirányú javítása van keresztülvive. Egyrészt egy új rúdmozgatószerkezet alkalmaztatik, mely rendkívüli egyszerűsége mellett is eleget tesz a biztonság minden követelményének. Másrészt pedig a sorompó csukó- és nyitómechaniz- 40 musa, oly világítószerkezettel van kombinálva, mely az előcsengés alkalmával, már a csukás előtt villanófénnyel jelzi a zárás közeledtét, a lezá,rt csapórudakat egy fénynyalábbal megvilágítva, már távolról mu- 45 tatja annak lezárt helyzetét. A berendezés a rajz 1—6. ábráin van részletesen feltüntetve. Az 1. és 2. ábrán a sorompó elölről és oldalról nézve látható, a 50 3. ábra a tulajdonképeni záró- és nyitó-, illetve rögzítőszerkezetet tünteti fel, a 4. és 5. ábrán a megvilágításra szolgáló kapcsolási elrendezés van, míg a 6. ábra kis összeállításban a fénysuga- 55 rákkal mutatja a sorompót. Az ábrákon maga a sorompó csapórúdja, mely az elzárást eszközli (a)-val van jerí lölve és az a (c) forgócsap közvetítésével a (b) állványzatba van ágyazva. A csapórúd 60 súlya a (d) ellensúllyal van kiegyensúlyozva és mozgatása az (e) és (f) karok útján a (g) könyöktengelyről történik. Ez utóbbit a végére ékelt (h) jelű forgattyúkar útján az (i) vezértárcsa forgatja el, 65 míg magát a tárcsát a (k) jelű láncok segélyével a kezelő az (1) kézi hajtóműről mozgatja. Az (i) vezértárcsában kényszerpálya van és abban a (h) forgattyú végére helyezett (hl) acélgörgő foglal helyet. A 70 kényszerpálya olyan alakú, hogy a tárcsa forgatása alkalmával (csukáskor) egyideig a (h) kart rögzítve, nyugalmi helyzetben tartja —• ez az előcsengés ideje — majd pedig a pálya radiális irányú részénél a 75 kart elfordítja és vele a sorompó csapórúdját lebocsájtja, illetve zárja. A kényszerpálya koncentrikus része egy betét darab-
