97988. lajstromszámú szabadalom • Kenő készülék hőerőgépberendezésekhez, kölönösen hőerőgépes gépjárművekhez

húzódik és a tartányban kisfokú vákuum lép fel, amely a belekben levő olajat visszahúzza a leadóhelyekről és ezáltal az olajleadást ezeken a helyeken egészen 5 megszünteti vagy legalább is lényegesen lecsökkenti. A berendezés teljesen önműködően dolgozik és egyetlen megkívánt kiszolgálása a tartány utántöltése. 10 A rajzon a találmány tárgyának foganatosítási példája gyanánt géperejű jármű számára való berendezés van vázlatosan feltüntetve. Az 1. ábra a jármű-váz egy részének felülik nézete a berendezések schematikus rajzaival, a 2—5. ábrák nagyobb léptékben részleteket tüntetnek fel és pedig a 2. ábra az olajtartány tengelyirányi'i 20 metszete, a 3. ábra az olajfővezetéknek egy vezetékághoz való csatlakozását tünteti fel, míg a 4. és 5. ábrák oldalnézetben, részben metszve és homloknézetben, a 4. ábra bal-25 oldaláról nézve, a rugós felfüggesztés olajellátását mutatják. Az 1. ábra szerinti váz szokásos hossztartója (10)-el van jelölve. A harántmerevítők nincsenek ábrázolva. A (11) gépnek 30 megvan a szokásos vízköpenye, amely a (12) és (13) keringtetőcsövek útján a (14) hűtővel áll összeköttetésben. A berendezés (16) olajtartánya a gépsüveg alatt a (15) sárfogódeszkán van elhelyezve. 35 A (16) tartány tömített zárás céljából a (17) fedelet hordja és azt a (37) vízköpeny veszi körül, amely összeköttetésben áll a gép vízköpenyével. A (17) fedélnek (18) töltőcsavarja van és a két U-alakúan rneg-40 hajlított (19) és (20) szivornyacsövet hordja, amelyet a (21) anyák fognak. A (19) és (20) csövek alul a (22, 23) T-darabokhoz csatlakoznak, melyekkel a (24) és (25) fővezetékek állnak összeköttetésben. 45 Ezek a fővezetékek a váz egész hosszában terjednek ki és például, mint fel van tüntetve, az U-alakú (10) hossztartókba vannak behelyezve. Célszerű a (19) és (20) csöveket, és a vezeték többi részeit aránylag 50 szűk rézcsőből előállítani. A (24) és (25) fővezetékekhez csatlakoznak a leadási helyekhez vezető szükséges elágazóvezetékek, pl. a (26) és (27) csatlakozások a mellső tengely kormánycsuklói-55 hoz és a (31) csatlakozások a (30) rúgósfelfüggesztésekhez. A vezeték összes részeiben a (19, 20) csövekben, a (24, 25) fővezetékekben és a (26, 27, 31) csatlakozásokban (28) belek fekszenek. A (19) és (20) csövek belei alsó 60 (29) végeikkel a csövekből kinyúlnak és a (16) tartány fenekén nyugszanak. Célszerűségi okokból, mint a 3. ábrán látható, a (19, 20) szivornyacsövek (29) belei csak a (22, 23) T-darabokig érnek, 65 ahol, amint a 3. ábrán fel van tüntetve, külön, a (24, 25) fővezetékekbe helyezett (28) belekkel érintkeznek. Hasonló módon járhatunk el azoknál a csatlakozásoknál is, melyek a fővezetékektől a leágazási 70 helyekhez vezetnek. Belek gyanánt alkalmasak: azbesztzsinórok, gyapotgázoknak az a faja, amelyet kötszerül használnak és amelyeket hosszú szálakká sodorva a csöveken át- 75 húzunk, végül pedig valamely rostanyag is, sodronyból való erősítőbetéttel. Minden anyag és mindenféle bél alkalmas, amely a kívánt kapilláris hatást szolgáltatja. A beleknek ugyan ki kell tölteniök 80 a vezetékeket, de csak lazán szabad bennük fekíidniök. Rúgós felfüggesztés számára való csatlakozás (4. és 5. ábra) a hossztartó lefeléhajtott mellső vége alatt a (30) csap ágyá- 85 ban elrendezett (32) furatig vezet (31) bélvezeték gyanánt. A rúgós felfüggesztésnek a (34) hosszfurata van, amely csatlakozik a (33) furathoz és azt a rúgón elrendezett (36) csuklóscsap számára való 90 második (35) furattal köti össze. A bél a (31) csatlakozásban ki van húzva és a (30) csap felületére fekszik fel. Hasonlóképen a többi leadóhelyen is kihúzzuk a beleket a csövekből oly mértékben, hogy azok az 95 olajozandó részre ráfeküdjenek. Ha a gépet megindítjuk, a levegő és az olaj a tartányban felmelegszenek, ami az olajra nyomást gyakorol, amely azt a (19, 20) csövekbe szorítja. Az olaj a hő követ- 100 keztében hígabb folyóssá is lesz. így az egyrészt a kiterjedés előidézte nyomás, másrészt a kapilláris hatás alatt a beleken keresztülhalad. Ezenkívül bizonyos mértékben a vezeték szivornyahatása is 105 közreműködik, úgy hogy célszerű a (16) tartányt, mint fel van tüntetve, a fővezetékek felett elrendezni. Az olaj tehát a beleken keresztül a leadóhelyekhez folyik. A gép melege meg- no könnyíti az olaj megindulását. Ha már az olaj egyszer megindult, tovább is folyik. A leadás lassanként megy végbe és főként attól függ, milyen sebességgel terül el az olaj az olajozandó felületeken. 115 Ha a gépet leállítottuk, a levegő és olaj a (16) tartányban lassanként lehűl, mindkettő összehúzódik és a tartányban vá-