97961. lajstromszámú szabadalom • Mótorral működtetett fék
_ 4 — emeltyű lefelé irányuló mozgását határolja. A (18) csap tehát ebben az esetben is kipuffogóhelyzetébe áll és a (42) kapcsoló működésbe lép. Ha e két fékemeltyű 5 (0) helyzetében van, a (28) kétkarú emeltyű, a (80) pont körül elfordítva, a (III) helyzetbe jut, amelyben a (14) szabályozó teljesen nyitva áll, a (28) emeltyű (281 ) forgópontja azonban már nem mozdulhat 10 tovább előre. A (80) pont nyugalomban marad, mert az (M) emeltyűt a (81) fogas ív fogva tartja. A (9) heger levegőjének kipuffogásával egyidejűleg a (14) szabályozóval nyomó levegőt vezetünk a (3) du-15 gattyú alá és a fék teljes erővel lefékez. Ismert kapcsolással az előbb említett relaisket egyidejűleg az (53) mágnesre kapcsolhatjuk úgy, hogy ha ezek közül bármelyik működésbe lép, az (53) elektro-20 mágnes árammentessé válik. Ha a szállítógépet gőzzel tartjuk üzemben, az (53) elektromágnest egy kis gőzhengerrel helyettesítjük, amelynek dugattyúja megemelt állapotban marad, míg 25 a gép fővezetékében gőz van, vagy pedig, amíg magában a gépben dolgozik. Ha a mótor által mozgatott szállítókas az útnak csak egyelőre meghatározott pontjáig, ill. a végállomásig halad, a (166) 30 bütyök a (67) tárcsa forgása közben, kb. csak a rajzolt helyzetig jut. Ha azonban a szállítókas az útnak ezt a pontját meghaladta, a (631 , 633 ) háromkarú emeltyűt a (166) bütyök elfordítja, és ezzel a (26) 35 emeltyű (62) kampója által elfordul. Ennek következtében a (37 és 39) súlyemeltyűk leesnek, a (18) csap kipuffogásra áll be és a (14) nyomásszabályozó teljesen nyílik. A (741 ) kapcsolót a (42) kapcsoló 40 helyett alkalmazhatjuk; azonban mindkét (42 és 74') kapcsolót egyidejűleg is alkalmazhatjuk úgy, hogy veszély esetén két különböző áramkört lehessen egyidejűleg befolyásolni. A (741 ) kapcsoló például 45 Leonárdhajtásoknál mezőgyengítésre használható. Hogy még rövid szállítási szünetekben sem kelljen a Leonárdgépcsoportot céltalanul járatni, az utóbbit az (M) kormány-50 emeltyűvel kikapcsolhatjuk, amidőn ezt az emeltyűt az (I) helyzeten át, amely a (28) emeltyű (IV) helyzetének is megfelel, a (II) állásba visszük. Ezt pl. a (27) rudazatban elrendezett, a rajzon nem lát-55 ható rúgóval tesszük lehetővé. Az (M) emeltyű ezen mozgása közben, a (701 ) rúd a (71) emeltyűt magával viszi és közben a (72) kapcsolóval a gépcsoport egy lényeges áramkörét megszakítja. Ezen mozdulat kezdetekor a (661 ) felület már a (66s ) 60 orr alatt fekszik az (57) emeltyű szabad vége előtt. A gép lekapcsolása folytán az (53) mágnes, a gép fordulatszámának csökkenése mérvében árammentessé válik és végül az (52) horgony leesik, amikor az (57) 65 emeltyű szabad vége a (661 ) felületre fekszik. Ha az (M) emeltyűt tetszőleges idő elteltével ismét az (I) helyzetbe hozzuk, a (662 ) orr az (M) emeltyűnek a (0) helyzetben való beállítását és ezzel a fék oldását 70 mindaddig gátolja, míg a gépcsoport ismét üzemben van és elég nagy fordulatszámmal jár, tehát az (53) mágnes is oly nagy vonóerővel bír, hogy az (57) emeltyűt a (662 ) orr mozgási pályájából kimoz- 75 dítliatja. Feltételeztük azonban, hogy elegendő feszültségű nyomólevegő van a (16) vezetékben, míg az (M) emeltyű az (I) helyzetben van, vagy egy, ezen a helyzeten túl fekvő állást foglal el. Amíg a (66l ) 80 felület az (57) emeltyű alatt fekszik, az (50) rúd (55) gyűrűje csak a (25) emeltyű közelébe jut; a (39) emeltyűt teliát a (25) emeltyű nem váltja ki és a (7) dugattyú alatti levegő nem távozhat céltalanul a 85 szabadba. Ha ezen időközben a (16) vezetékben a nyomás meg nem engedett mérvben csökken, a (7) dugattyú siilyed és a (48) súly a (22 és 221 ) emeltyűvel a (37 és 39) emel- 90 tyűt kiváltja, amidőn azonban csak a (39) emeltyű esik le, mert a (28) emeltyű a (IV) helyzetben és eszerint a (14) szabályozó tolattyú az előre irányuló löketének végpontjában fekszik. A (28) emeltyű a 95 (37) emeltyű leesését gátolja. A(9) hengerben levő levegő ekkor gyorsan távozik; ha arról gondoskodunk, hogy a levegő a (3) hengerből ne áramolhassék el túlgyorsan a (16) cső felé, akkor a fék- 100 tuskók változatlanul a féktárcsán maradnak. Ha a féket a mélységmutató (166) bütyke kiváltotta, a (26) emeltyű egyelőre nem hozható az 1. ábrán feltüntetett kezdeti 105 helyzetébe vissza, mert a (62) kampó ezt gátolja. Hogy már most nyugvó szállítógép esetén a (67) mélységmutatótárcsát ne kelljen a (26) emeltyű felszabadítása végett visszaforgatni, az (S) emeltyűt az 110 1. ábrán feltüntetett nyugalmi helyzetéből a (181) nyíllal ellenkező irányban forgatjuk, míg a (37) emeltyű az 1. ábrán feltüntetett helyzetét felfelé túlhaladta. Közben a (68) rúd oly magasra emeltetik, 115 hogy a (26) emeltyű (26a) orra a (24) súly-
