97924. lajstromszámú szabadalom • Repűlőgépes körhinta

Megjelent 1929. évi jnlius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 97934. SZÁM. — XX/g. OSZTÁLY. Repülőgépes körhinta. Széles János gépészkovács Kispest. Bejelentés napja 1928. évi szeptember hó 4-ike. A találmány tárgya népmulattató repülőgépkörhinta, amelynél egy központos tengelyen ágyazott, forgatott keréken küllőszerűen repülőgépalakú kocsik van-5 nak kardáncsuklókkal kapcsolva, amelyek hullámos gyűrűpályán futnak. Futókerekükkel lánchajtással hajtott propellerük sebességüket növelve, a repülőgépalakú járműveket a talajtól a röperő hatását 10 támogatva felemeli. A találmány tárgyát a csatolt rajzokon egy példaképem kiviteli alakban látjuk vázlatosan feltüntetve. Az 1. ábrán a szerkezet oldalnézete, a 15 2. ábrán alaprajza látható. A 3. ábra a hullámos pálya egy részének síkbafejtett keresztmetszete. A 4. és 5. ábrán a központos tengely és a hajtószerkezet oldalnézete és alaprajza 20 látható, míg a 6. és 7. ábra az átviteli szerkezet egyik főalkatrészét képező kerékhez csatlakozó kardáncsuklók két egymásra derékszögben álló nézete, illetve metszete. A 25 8. és 9. ábrán végül repülőgépalakú kocsi oldal- és felülnézete van nagyobb léptékben feltüntetve. A találmány tárgyát képező körhinta a központos függélyesen álló, betonágyba 30 alapozott (1) főtengelyből áll, amelynek felső végén megfelelően ágyazott, esetleg golyóscsapágyakon futó (2) kerék ül. Ez a (2) kerék (3) fogas koszorúja, valamint a (4, 5, 6) sebességcsökkentő áttétel útján 35 a (7) motor tengelyével van összekötve. A (2) kerék pereméhez a leírt példa szerint kardáncsuklók útján tíz repülőgépszerű jármű csatlakozik. A kardáncsuklók a találmány értelmében következőképen vannak kiképezve: a (2) kerék talpába, 40 illetőleg karimájába egyenlő távolságban 10 furat van kiképezve, amelyekben (8) hengeres karmantyúk feküsznek. Ez utóbbiaknak az (a) nyíl értelmében való elfordulását a (9) fecskefarkú hasítékban 45 mozgó (10) csap határolja. Az elfordulás mérve megfelel a repülőgép-kocsiknak a hullámos körpályán való előre és hátrabillenő mozgása nagyságának, amint ez a leírásból később kitűnik. A (8) hengeres 50 karmantyúban (11) négyszögletes nyílás van, amelybe a (12) csukló (13) szárának (14) hasábos része illeszkedik. A (8) karmantyú és a csukló (13) szárának a kerékkel való kapcsolatát egyrészt (15, 16) tár- 55 esákkal, másrészt (17) anyával biztosítjuk, amint ez a 6. ábrából látható. A csukló (12) villás részével együttműködő (18) részen kiképezett (19) orr arra szolgál, hogy a csukló (18) részével a (b) nyíl irá- 60 nyában végzett mozdulatát korlátozza. A csuklók (18) részéhez, megfelelő közdarabbal két-két (20, 20) U-vastartó csatlakozik (4., 1. és 2. ábra), amelyekhez külső végükön a (2.1) felhágódeszkalap és a (22) 65 repülőgéptest van megerősítve. A repülgép teste hajóalakú, elől gömbölyű orrban, hátul élben végződik. A feltüntetett példa esetén 4 ülőhely van benne. A repülőgép testére (23) tartó- 70 rudakkal (24) szárny van megerősítve. Hasonló de kisebb (25) szárny és (26) függélyes kormányfelület van a faron megerősítve. A repülőgép hátsó részén tömör gummiabronccsal felszerelt (27) kerék 75 elől pedig normális fúvott (28) mótorbiciklikerék van elhelyezve. Az utóbbin kiképzett (29) fogaskoszorú (30) kerék-