97854. lajstromszámú szabadalom • Autókarosszéria visszacsapható és a hátsó kerék beépítése fölött elhelyezett, sülyeszthető oldal-ablakokkal
— 2 mozgathatatlan (2) karosszeriarész a kerékbeépítés számára (3) behúzással (4. ábra) van ellátva. Ez a behúzás a»hátsó kerék terjedelmében elhelyezett (4) oldal-5 ablaknak lefelé való mozgathatóságát határolja. Az (5) fedél szokásos módon visszacsapható. A fedelet a parallelogramszerűen oldalt alkalmazott (6, 7) merevítők és az 10 összecsapható (8, 9) fedélmerevítők tartják, melyek a fedél hátracsapásánál a 2. ábrán látható módon mozognak. Eddigelé a (4) ablak a mozgathatatlan (2) karosszeriarészben a 3. ábrán látható 15 módon került lesülyesztésre. A fedél előrecsapásánál a (6, 8, 9) merevítők a mozgathatatlan karosszeriarész felső (10) szélére feküdtek föl és pedig az ablak terjedelmében, melynek felső széle annyira lesülyedt, 20 hogy a mozgathatatlan karosszeriarész felső (10) széle felett nem állott ki. Ennek folytán az ablak magasságát a felső (10) szél és a kerékbeépítés részére alkalmazott behúzás között rendelkezésre álló térhez 25 képest kellett méretezni. Az ablak csak alacsony lehetett, vagy pedig a mozgathatatlan karosszeriarészt kellett megfelelően magasabbra készíteni. Emellett a fedél hátracsapása után az ablakot felhúzni nem 30 lehetett, mert a fedélmerevítők az ablakkeret felső szélére elreteszelően felfeküdtek. Ezzel szemben a találmány értelmében az elrendezést oly módon foganatosítjuk. 35 hogy a (6, 7) parallelogrammerevítőket és a hozzájuk tartozó felső (8, 9) fedélmerevítőket oly keskenyre készítjük és az ablakon kívül oldalt oly módon helyezzük el, hogy a merevítők a hátracsapásnál, mint 40 azt a 6. ábra mutatja, a mozgathatatlan (2) karosszeriarész felső (10) szélére a (4) ablak mellett fekszenek föl. Ellenben maga az ablak szokásos szerkezeti magassággal készül, anélkül, hogy a mozgathatatlan 45 karosszeriarész (10) szélét magasabbra kellene venni. Az ablak a leeresztésnél addig sülyed, ameddig ezt a kerékbeépítés részére alkalmazott behúzás megengedi, mire az ablak állva marad és emellett felső 50 széle a mozgathatatlan karosszeriarész felső (10) széle felett kiáll. Az ablaknak ezen kiálló része kívülről egyáltalán nem, vagy csak kis mértékben látható, amikor a fedelet hátracsapjuk, mert ebben az álla-55 pótban az összecsapott (6, 8, 9) merevítők, mint a 6. ábra mutatja, egy külső, a fönt kiálló ablakrész előtt fekvő burkolatot képeznek. Az ablakot most a fedél visszacsapott állapotában is felhúzhatjuk, mint ez a 4. ábrán látható, úgyhogy szélvédőt 60 képez, kapcsolatban az ajtó felhúzott ablakával. Hogy a magassági irányban helyet takarítsunk meg, az ajtóablak és a hátsó (4) oldalablak között elhelyezett függélyes (6) 65 merevítők (célszerűen fémből álló) szögsín alakjában képezzük ki, amint ez különösen a 4., 6. és 7. ábrán látható. A fedél hátracsapásánál a szögsín (11) felületével a mozgathatatlan karosszeriarész felső szélére 70 fekszik fel, mimellett a másik (12) szögszár függélyesen felfelé áll és maga a szögtér a (8) és (9) merevítőket fogadhatja be. Ezek a merevítők tehát úgyszólván a szögsínbe sülyednek. 75 Miként ezt a 7. ábra mutatja, a hátsó (4) oldalablak a (13) ajtóablakhoz képest befelé kissé el van tolva. Emellett a hátsó (4) oldalablak, mint ezt a 4. és 5. ábra mutatja, befelé és lefelé kissé ferdén van ve- 80 zetve, úgyhogy az ablak felső széle a fedél előrecsapott állapotában a felső vízszintes (8) fedélmerevítőn alkalmazott (14) gummi tömítőhöz tömítően hozzáfekszik. Az ablak ferde helyzete, a fedél összecsapott mere- 85 vítői és maga az ablak között a szükséges játékteret lehetővé teszi (6. ábra), mely játéktér azért szükséges, hogy az ablak a fedél hátracsapott állapotában is súrlódásmentesen legyen emelhető és sülyeszthető 90 és az ablak felhúzott állapotában ennek dacára is a szükséges tömítést kapjuk. A hátsó (4) oldalablaknak a (15) ajtóablak felőli (15) vezetékén a (16) csappanó van (17)-nél csuklósan megerősítve (7. 95 ábra). Ezt a csappanót oly helyzetbe hozhatjuk, melyben a (15) ablakvezeték és a. szomszédos, az ajtóablakot vezető (18) vezeték között tömítő elzárást képez. Másrészt az ablakvezetéknek a (19) csuklócsap 100 (4. és 5. ábra) körül való átfektetésénél a (16) csappanót oly helyzetbe hozhatjuk, melyben a csappanó a mozgathatatlan (2) karosszeriarész felső (10) széle fölött kiálló ablakszél elé fekszik és azt eltakarja, amint 105 ez a 6. ábrán látható. Ily módon tehát a mozgathatatlan karosszéria széle fölött részben kiálló ablak mindkét oldalon lényegében el van takarva. Szabadalmi igények. 110 1. Autókarosszeria visszacsapható fedéllel és a hátsó kerék beépítése fölött elhelyezett, sülyeszthető oldalablakokkal, amit az jellemez, hogy a hátracsapásnál egymásra felfekvő, oldalt alkalmazott 115 (6, 8) fedélmerevítőket oly keskenyre
