97766. lajstromszámú szabadalom • Vágányúti szelep vonatbefolyásoló készülékekhez

Megjelent 1989. évi julius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97766. SZÁM. — Va/2. OSZÁÁLY. Vágányúti szelep vonatbefolyásoló készülékekhez. Knorr-Bremse Aktieng-esellschaft, Berlin-Lichtenberg". Bejelentés napja 1928. évi májas hó 11-ike. Német elsőbbség 1927. évi junius hó 4-ike. A találmány tárgya vágányúti szelep vonatbefolyásoló készülékek számára. Ily készülékek tudvalevőleg akként működnek, hogy egy-egy, a pályán elrende-5 zett, az előjelző vagy a főjelző figyelmeztető vagy tilos állásánál működésre kész állapotban lévő befolyásoló pont a mozdonyon elrendezett átvivő készülékekre akként hat, hogy optikai vagy akusztikai 10 jelző váltódik ki, vagy kényszerfékezés következik be. Hogy már most a mozdonyvezető akkor, ha a vasúti jelzők észrevevése mellett halad el a vonattal a figyelmeztető állásban lévő előjelző előtt, 15 az említett optikai vagy akusztikai jelzőkészüléket vagy a fékező készülék működésében önkényesen meggátolhassa, evégből ú. n. vigyázati készülék van alkalmazva. Magától értetődik, hogy a ltény-20 szerfékező készüléknek a vigyázati készülék révén megszüntetett üzemkész állapotának ismét önműködően helyreállítva kell lennie, mielőtt még a vonat vagy a hajtójármű a legközelebbi befolyásoló 25 ponthoz érkezett volna. Ha az (előjelzőnél lévő) első befolyásoló pont az előtte való elhaladás pillanatában működésre kész állapotban volt, akkor ennek a pontnak kell magában véve ismert módon azt a 30 feladatot elvégeznie, hogy a kényszerfékező berendezésnek üzemkész állapotát ismét helyreállítsa. Ha ellenben ez a pont nem volt hatékony (előjelző szabad állása), akkor egyéb eszközöket kell a kényszer-35 fékező berendezés üzemkész állapotának visszaállítására felhasználni. E célra már a „vágányúti szelep"-nek nevezett készülék alkalmazását javasolták. A találmány oly vágányúti szelepre vonatkozik, mely a vigyázati készülék keze- 40 lése révén jut a működésre kész állapotba és akként van berendezve, hogy a mozdony egyik tengelyének meghatározott számú fordulata, tehát bizonyos meghatározott xit megtétele után jut működésbe, 45 hogy önműködően oly szelepet nyisson, mely a vigyázati készülék kezelése alkalmával ezen készüléket a használati helyzetben fogvatartó rögzítőhengerbe nyomóközeget (a mozdony főlégtartályából szár- 50 mazó nyomólevegőt) bocsájt be, ezzel a vigyázati készülék rögzítését megszünteti és annak a szabványos helyzetbe való visszatérését idézi elő. Emellett az az út, amelyet a jármű a vigyázati készülék 55 kezelésének pillanatától kezdve, tehát a vágányúti szelep üzemkész állapotának kezdetétől fogva annak hatékonnyá válásáig a fentjelzett módon megtesz, természetesen akként van megszabva, hogy a 60 legközelebbi befolyásoló pont (főjelző) eléréséig a vigyázati készülék visszatért már a szabványos helyzetbe, melyben egyedül jöhet létre kényszerfékezés a pályán lévő befolyásoló pont hatása alatt. 65 A mellékelt rajzon a találmány szerinti vágányúti szelepnek példaképpeni megoldási alakja vázlatosan van feltüntetve. A vigyázati készülékkel való együttműködés megértése végett ezen készülék 70 szükséges részei, valamint a vonatbiztosító berendezésnek a vágányúti szelepműködés megértéséhez szükséges egyéb részei a rajzon szintén fel vannak vázolva. Egy tengelyen az (a) tárcsa van forgat- 75 hatóan elrendezve, mely két (b) és (c) spirális rúgó hatása alatt áll, melyek a tárcsa szabványos helyzetében vagy