97757. lajstromszámú szabadalom • Egykamrás nyomólégfék

Megjelent 1929. évi julius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97757. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Egykamrás nyomólégfék. Dr. Ing-. Hildebrand Wilhelm, igazgató, Berlin-Lichterfelde. Bejelentés napja 1928. évi május hó 25-ike. A találmány tárgya oly egykamrás nyomólégfék, melynél a fékező és fékoldó folyamat teljesen fokozatosan szabályozható és a fékhenger nyomása ezen henger 5 esetleges tömítetlenségeinél is önműködően a kívánt mértéken tartható. Ismeretesek már oly egykamrás nyomólégfékek, melyeknél a fékoldó folyamat fokozatos szabályozhatóságát a közönsé-10 ges fékfelszereléshez hozzájáruló külön szerkezet teszi lehetővé. Ezen ismeretes fékeknél az említett külön szerkezet közreműködése a fékhenger légtelenítésére szorítkozik. E fékek tehát 15 nem teszik lehetővé az önműködő utántöltést arra az esetre, ha a fékhengernyomás a henger tömítetlensége folytán csökken. Ezzel szemben a találmány szerinti fék 20 oly előnyöket nyújt, melyek révén a fékező hatás legfinomabb fokozatos beállíthatósága áll rendelkezésünkre és melyeket különböző vezérlőszeleprendszerek egyidejű alkalmazása révén érünk el. 25 Azon vezérlőszelepeknél, amelyeknél — mint pl. a Lipkowski-, Bozic- és Drolshammer-rendszerű fékeknél — többek között a fékhenger nyomása befolyást gyakorolhat a fékhengerben uralkodó nyomás-30 viszonyok vezérlésére, oly vezérlőszervek szükségesek, melyek két különböző oldalukon különböző nyomások alatt állanak. E vezérlőszerveknek tehát nyomáskülönbséggel szemben állandóan teljesen tömí-35 tett állapotban kell maradniok. Ily igénybevételhez a könnyen eltolható, tömítőgyűrűvel ellátott, ismeretes vezérlődugattyúk nem használhatók, mivel a tömítőgyűrű nem tökéletesen tömítő alkatrész. Ezért az említett fajtájú fékeknél 40 vezérlőszervek gyanánt hajlékony lemezeket vagy — nagy vezérlési utak esetén — bőrkarmantyúkkal tömített dugattyúkat kénytelenek alkalmazni. Hogy az ilyen dugattyúk a tömítőkarmantyúk 45 nagy súrlódása miatt csekély nyomáskülönbségekkel szemben érzéketlenek, az az épp oly ismeretes, mint az a tény, hogy a karmantyúk, zsírtartalmuk folytán, télen merevekké válnak és esetleg odafagy- 50 nak a hengerfalakhoz. Világos, hogy ezzel a fékek szükséges finom érzékenysége igen káros befolyást szenved. Az oly vezérlődugattyúknál, amelyek csak átmenetileg vannak nyomáskülönb- 55 ségnek kitéve és melyeknél rövid idő múlva a nyomások kiegyenlítődése következik be, ily gondos tömítést nem kell szem előtt tartani; erre való tekintettel ezen vezérlődugattyúknál az ismeretes fel- 60 hasított tömítőgyűrűt alkalmazzák, mely nem tömít ugyan tökéletesen, de a ve,zérlődugattyúnak nyomáskülönbségekkel szembeni érzékenységét nem befolyásolja. Az ily dugattyúk azonban a könnyű 65 mozgathatóságukkal együttjáró tömítetlenség folytán az említett fajtájú fékeknél alkalmazott vezérlőszelepekhez, melyeknél a fékező és fékoldó folyamat tökéletesen finom szabályzhotóságáról van 70 szó,, nem használható fel. Már most a találmány szerinti fék a vezérlőszelepek két említett fajtájának jó tulajdonságait hasznosítja és pedig azáltal, hogy oly, rendkívül érzékeny ve- 75 zérlőszelepet alkalmazunk, mely tömítőgyűrűvel tömített és egyfelől fővezetéknyomás, másfelől egy szabályozó tartály