97729. lajstromszámú szabadalom • Berendezés önműködő utánállítószerkezetnek fékrudazatba való beépítésének a lehetővé tételére

Megjelent 1929. évi .július hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI jpBgU SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97729. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Berendezés önműködő utánállítószerkezetnek fékrudazatokba való beépítésének a lehetővé tételére. Sv enska Aktiebolaget Bromsregulator Malmö. Bejelentés napja 1927. évi december hó 20-ika. Svéd elsőbbsége 1927. évi február hó 24-ike. A találmány tárgya berendezés önműködő utánállítószerkezetnek fékrudazatokba való beépítésének a lehetővé tételére. Főleg igen rövid keréktávolsággal 5 bíró vasúti kocsik jönnek itt csak tekintetbe, melyeknél a keret szerkezete önműködő utánállítószerkezeteknek, a fékhengeremelőket a féktengelyemelőkkel összekötő, vonórudakba való normális beépíté-10 sét nem engedi meg. A találmány szerint már most önmi'íködő utánállítószerkezetnek a fékrudazatba való beépítése, a fékhenger és a beépített vonórudak, valamint a fékrudazat helyzetének a megváltozta 15 tása nélkül, azáltal lesz lehetővé téve, hogy vagy — pl. rendes egykamrás fékek alkalmazásánál — harmadik fékemelőt alkalmazunk, a meglevő fékemelők egyikét pedig meghosszabbítjuk vagy megrövidít-20 jük, vagy pedig — pl. már meglevő harmadik fékemelővel bíró fékek alkalmazásánál — a fékemelők közül egyet vagy többet meghosszabbítunk vagy megrövi* díttink, miáltal a meglevő vonórudak 25 egyike hosszabb lesz úgy, hogy ezután az önműködő utánállítószerkezetet az ilymódon meghosszabbított vonórúdba beépíthetjük. A rajzokon a találmány tárgyának több, 30 példaképen vett, foganatosítási alakja van feltüntetve. Az 1. ábrán vázlatosan, kocsin megerősített, rendes egykamrás fékkel bíró, fékrendszer van feltüntetve; a 35 2. ábrán pedig harmadik, közbenfekvő, fékemelővel bíró fékrendszer van feltüntetve; a 3—5. ábrákon a találmánynak a 2. ábrán feltüntetett fékrendszeren foganatosított különböző kivitelei, a 40 6—8. ábrákon pedig a találmánynak az 1. ábrán feltüntetett fékrendszeren foganatosított különböző kivitelei vannak feltüntetve. A 6—8. ábrákon az utánállítószerkezet a 45 baloldali vonórúdba beépítve van feltüntetve, természetes azonban, hogy az utánállítószerkezet hasonló módon, megfordítva, a jobboldali vonórúdba is beépíthető. Figyelembe veendő továbbá még az, 50 hogy — egyszerűség kedvéért — az utánállító munkát végző szerv rézsútos részszel ellátott kulissza alakjában van feltüntetve, a találmány lényege szempontjából azonban teljesen mellékes, hogy ezen szerv 55 mily tipusú vagy rendszerű és természetes, hogy alkalmazást nyerhetnek más szerkezetek is, melyek ezen célnak megfelelnek. Tegyük fel, hogy — amint az az 1. és 2. 60 ábrákon fel van tüntetve — az (1) és (2), illetve (3) és (4) vonórudak túlrövidek ahhoz, hogy azokba kifogástalanul működő utánállítószerkezetet lehessen beépíteni. Az utánállítószerkezetnek a kereke- 65 ken kívül való beépítése ugyan elképzelhető volna, ha végíékrudakat alkalmazunk és ezek elég hosszúra képezhetők ki; az utolsó tengelyfékemelő állásai azonban ekkor kedvezőtlenül ferdék lesznek, sőt 70 igen gyakran a fékrészeknek meglevő kivitelével el sem érhetők. Ezen hátrány természetesen egy-egy utánállítószerkezetnek mindkét végfékrndba váló beépítése