97706. lajstromszámú szabadalom • Szétszedhető sínjármű

— 2 — tóan vannak összekötve az (y, y'j hossztartókkal. A (40, 41) ill. (40', 41') kengyelek, a 2. és 3. ábrából látható módon közrefogják úgy az (y, y') hossztartókat, mint 5 e hossztartók felfekvőhelyét, pl. a (45) sarukat, amelyek (46) csavarokkal vagy egyébként vannak a (4) tengelyhez erősítve. A (45) saruk (48) vályúval vannak ellátva, amelybe az (y') hossztartók alja 10 illeszkedik. A (48) vályú a (49) oldalsó vezetékeket szolgáltatja, amik az (y, y') hossztartókat a (4) tengelyekre pontosan merőlegesekké állítják. A (40, 41) ill. (40', 41') kengyelek (50) feszítőcsavarokkal 15 vannak ellátva, amelyek megfeszítésük alkalmával a (45) saruk aljának támaszkodnak és a kengyeleket lehúzzák, vagyis az (y> y') hossztartókat a (45) sarukkal feszesen egybekötik. Oly célból, hogy egyfelől 20 a hossztartók és a kengyelek, másfelől pedig a hossztartók és a (45) saruk között jó felfekvést létesítsünk és hogy a sínjárműnek önsúlya lehető csekély legyen, az (y, y') hossztartók hengerelt, pl. U-alakú 25 vagy kettős T szelvényű vasból vannak. Összeszerelt állapotban a jármű alkatrészei az 1. és 2. ábrából látható helyzetben vannak. Az (x, x') tengelyegységek a (40, 41) ill. (40', 41') kengyelek segélyével, 30 a tengelyegységeken felfekvő (y, y') hossztartókkal egyetemben egy négykerekű járművé vannak együvé kötve. A szállítandó terhet, mint pl. síneket, talpfákat, stb. akár a (4) tengelyekre helyezhetjük 35 és úgy továbbíthatjuk. Ha a járművet fékeznünk kell, akkor csupán a (39) kéziemeltyűt kell az 1. ábrában telt vonallal megrajzolt állásából, az 1. ábrában szaggatott vonallal jelölt állá-40 sába átforgatnunk. A kéziemeltyű átforgatásakor az egymással ellentett értelmű (30, 31) menetek a (25, 26) agyakat eltolják a tengelycsonkokon, úgy hogy a (15, 16) fékkorongok (15', 16') fékfelületeikkel az 45 (1, 2) járműkerekekbe nyomulnak. Minthogy a (15, 16) fékkorongokat a (7, 8) tengelycsonkokon levő vezetékeik (pl. horony, ék, stb.) a forgásban megakadályozzák, az (1, 2) kerekek le fognak fékeződni. A leírt 50 járműnél a fékeződés rendkívül hatályos, mert a fékkorongok teljes kerületi felületükkel fékezőleg hatnak a járműkerekekre. A (19, 20) betétlemezek szaporításával vagy csökkentésével a fékeket beszabá-55 lyozliatjuk. Ha a járművet szét kell szednünk, akkor csupán az (50) feszítőcsavarokat kell megoldanunk. Ekkor a (40, 41) ill. (40', 41') kengyeleket oldalt tolhatjuk el, mikor is az (y, y') hossztartók, valamint az (x, x') 60 tengelyegységek szabadokká válnak, Az (y, y') hossztartók most már leemelhetők, mire az (x, x') tengelyegységeket levehetjük a sínekről és oldalt vethetjük ki. A jármű egyberakása ugyanily egyszerű és 65 könnyű. Elég, ha az (x, x') tengelyegységeket a sínekre helyezzük és fölébük teszszük az (y, y') hossztartókat. Már a hossztartók puszta felhelyezése révén is némileg biztosítva vannak helyzetükben az (x, x') 70 tengelyegységek. A (40, 41) ill. (40', 41') kengyeleket felhúzzuk a hossztartókra és a (45) sarukra és ha az (50) feszítőcsavarokat meghúzzuk, a jármű máris egybe van építve. 75 A jelen járműnek csekély önsúlya ellenére is nagy hordképessége van. A járművet egyetlen személy is könnyen szétszedheti és ismét összerakhatja. A jármű további előnye annak alacsony építési ma- 80 gassága, mert így a mindenkori terhet csupán kevéssé kell megemelnünk. Ehhez járul, hogy úgy a hossztartókat, mint a tengelyeket is közvetlen teherfelvevő szerek gyanánt használhatjuk, mert sem a 85 (4) tengelyeknél hosszirányban, sem pedig az (y, y') hossztartóknál keresztben, úgyszólván semmilyen szerkezeti rész sem nyúlik magasabbra. Szabadalmi igények. 90 1. Szétszedhető sínjármű, jellemezve azáltal, hogy az két, egy-egy kerékpárból és tengelyből álló tengelyegységből tevődik össze, amelyek rajtuk felfekvő hossztartók segélyével, oldhatólag van- 95 nak egymással összekötve. 2. Az 1. igénypontban védett sínjánnű kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a tengelyegységeknek tengelycsonkjaik vannak s ezeken vannak elrendezve a 100 tengelyegységek kerekei, ligyszintén a kerékfékek. 3. A 2. igénypontban védett sínjármű kiviteli alakja jellemezve azáltal, hogy a tengelycsonkokat tengelyirányú furat 105 töri át, amely a kerékfékek rúdját vezeti. 4. A 2., valamint a 3. igénypontban védett sínjármű kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a fékek a futókerekek fé- 110 kezőfelüleleteivel egybeműködő fékkorongokból állnak, amelyek tengelyirányban eltolhatólag, elforgásban