97647. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés járművek számára
— 3 — verzetet a (18) ütközőre fektesse. A (4) tekercs és az (1) szolenoid, az (5) fegyverzeten át, sorba van kapcsolva. A relais a (4) tekercsen kívül, még egy 3 másik, (8) tekercset is felölel, melynek áramköre a (11) telepen, a (17) vezérlőkapcsolón elhelyezett (19) kontaktus-szegmenseken és (18) kontaktuson megy át; ez utóbbit a (3) fékemelő, a rajta elrendezett D (12) kontaktus segélyével, bizonyos lazítási járat után zárja. A (12) kontaktus a (17) vezérlő kapcsoló nyúlványával vezetőileg van összekötve, mely nyúlvány a (17) vezérlő kapcsolónak a fék-ellenállá-5 sokon csúszó részétől el van szigetelve. A (3) emelő lazítási mozgását a (14) rugó hozza létre ós sebességét a (15) csillapító henger szabályozza. A (3) emelő, a csillapító szerkezet beállításához képest, a (13) 9 kontaktust a féklazításnál kisebb vagy nagyobb sebességgel zárja. Az 1. ábra szerinti elrendezés a következőképpen működik: Ha a járművet le akarjuk fékezni, ak-5 kor a (17) vezérlő-kapcsolót az (I) helyzetből a (II) helyzetbe forgatjuk, amikor is az áramfejlesztők gyanánt ható elektromotorok által szállított áram a (4) tekercsen és a (7) kontaktus útján az (1) szo-0 lenoidon is átfolyhat, miután a (8) tekercs a (7) kontaktust előzőleg zárta; a (8) tekercs ugyanis a (17) vezérlőkapcsoló (19) kontaktusszektorán és a (3) emelő féklazítási helyzetében zárt. (12), (13) kontaktu-5 sokon át, a (11) telepből áramot kapott. Az (1) szolenoid ennek következtében gerjesztetik és a (3) emelőt, fékezés létesítése közben, a (16) kerékhez szorítja. Ha pld. völgymenetben, a fékezőáram, 0 a tengelyek sebességének csökkenése folytán, bizonyos érték alá sülyed, amikor fennáll az a veszély, hogy a kerekek a vágányon, illetve pályán csúsznak, akkor a (4) tekercs, a gerjesztés csökkenése foly-5 tán az (5) fegyverzetet elengedi és ezáltal a (7) kontaktusban megszakítja az (1) szolenoid áramkörét. A (8) tekercs ezt az áramkör-megszakítást nem akadályozhatja meg, mivel áramkörét, fékezésnél, a 0 (3) emelő a (12), (13) kontaktusnál megszakította. A (14) rúgó ennek következtében a félituskókat elhúzza a kerekekről, melyek már most a jármű sebességének megfelelő, normális fordulatszámot vehet-5 nek fel. A (3) emelőnek bizonyos visszafelé mozgása után, a (12) kontaktus a (13) szegmenst érinteni fogja, miáltal a (8) tekercs áramköre ismét záródik. A gerjesztett (8) tekercs a (7) kontaktust ismét zárja úgy, hogy az (1) szolenoid újból ára- 60 mot kap ős fékezhet, míg az ugyancsak újból árammal táplált (4) tekercs a (7) kontaktust a gerjesztő áram növelése folytán fenntartja, miután a fékező állásba átmenő (3) emelő a (8) tekercset ismét kl- 65 kapcsolta. Mivel a kerekek, ennél az új fékezésnél, a jármű sebességének megfelelő fordulatszámmal forognak, hatásos fékezést kapunk, a kerekek csúszásának veszélye nélkül. Ha a fékező áram újból 70 az előre meghatározott érték alá. sűlyed, akkor a (4), (8) relais hatása megismétlődik, amennyiben újból egy rövid lazítási periódus és ezt követőleg további fékezés áll be. A lazítási periódus időtartamát a 75 (12), (13) kontaktusrészeknek azon távolsága állapítja meg, melyet a (3) emelőfékállásában egymástól elfoglalnak és vagy ezen távolság, vagy pedig a (15) szerkezet csillapító hatásának változtatásával sza- 80 bályozható. A 2. ábra az 1. ábra szerinti elrendezés változatát szemlélteti; az 1. ábra szerinti (8) tekercs itt ugyanis (21) membránnal van helyettesítve, mely a (3) emelő által 85 létesített nyomás hatása alatt áll. A (3) emelő ezen célból egy a (22) hengerben csúszó dugattyúval van összekötve, amely a közbeiktatott (23) folyadék útján hat a (21) membránra. Ez a folyadék a (26) nyo- 90 mótartálytól eredhet és átömlési keresztmetszete a beállítható (25) orsóval változtatható. A (21) membrán a (4) relais (5) fegyverzetével a (24) rud horonyvezetékében mozgó csap útján van összekötve úgy, 95 hogy a (21) membrán az (5) fegyverzetet csakis a (7) kontaktus zárásának értelmében mozgathatja. A 2. ábra szerinti kiviteli alak működési módja azonos a 1. ábrában szemlélte- 100 tett kiviteli alak működési módjával. Az egyetlen különbség abban van, hogy a (3) emelőnek a fék lazításánál végbemenő visszafelémozgása a (7) kontaktust nem elektromos úton, hanem a (21) membrán 105 útján zárja, melyet a (2) dugattyú és a (23) esőben foglalt nyomófolyadék kellő irányban eltol, miáltal az (5) fegyverzet a záróhelyzetbe visszavezettetik. A (3) emelőnek ekkor az (1) szolenoid gerjesztése 110 folytán meginduló fékmozgása (21) membrán fesztelenítését és eredeti helyzetébe való visszavezetését vonja maga után, mely nem jár az (5) fegyverzet menesztésével. A (21) membrán hatásának sebes- 115 ségét a (25) csavarorsó beállításával szabályozzuk, mely a nyomófolyadék átömlési keresztmetszetét állapítja meg és
