97512. lajstromszámú szabadalom • Vonatbiztosító berendezés

— 2 — átvivőkészüléknek ama szelepét nyitja, mely a nyomóközegforrást a (B) rögzítőhengerrel köti össze, amikor is az alapállásból a használati helyzetbe hozott (V, 5 St, S) vigyázati készüléknek rögzítése megszűnik. Ezzel egyidejűleg az (U) átvivő-szelep önműködő záródása következik be azáltal, hogy a (B) rögzítőhengerhez tóduló nyomólégáramnak egy el-10 ágazó árama a (D) kiváltóhengerhez vezettetik, mely mechanikai vagy elektromos működtetés révén az említett szelep zárását idézi elő. A második esetben — amikor az első 15 (Bv) befolyásoló pont hatása elmarad — a (Y, St, S) vigyázati készülék visszaállítása a vágányúti szelepnek nevezett különbözőképen kiképezhető készülék segélyével történik, mely a vigyázati készülék 20 működtetése révén jut működésre kész állapotba és bizonyos meghatározott út befutása után a (V, St, S) vigyázati készüléknek előbb említett (B) rögzítőkészülékét az előbb leírt úttól eltérő úton váltja 25 ki és ezzel a vigyázati készüléknek az alapállásba való visszavezetését, valamint saját kikapcsolását és a szabványos helyzetbe való visszamozgását idézi elő. A találmány szerinti vonatbiztosító be-30 rendezés továbbá azzal tűnik ki, hogy az alkalmazott (RÍ, 1!2) regisztráló- vagy számlálóművek közül az egyik (R2) a vigyázati készüléknek minden működtetését, a másik (Rl) pedig az átvivőszelepnek 35 n vágányúti befolyásoló pontok egyike révén bekövetkezett minden befolyásolását akkor is jelzi, ha ekkor kényszerfékezés nem következik be. A kényszerfékezés a találmány szerinti 40 berendezésnél az esetben, ha a vasúti jelzők figyelmeztető, ill. tilos állásában a vigyázati készülék működtetése nem történik meg, az (N) vészfékszelep révén következik be, mely az (U) átvivőszelepnek 45 az egyik befolyásoló pont hatása alatti reagálása folytán a maga vezérlődugatyityújára kifejtett nyomásnak hatása alatt a fővezetéket a szabad levegővel köti öszsze és a megfelelő állásban rögzíttetik. A 50 rögzítés megszüntetésére a (C) nyomógombos szelep szolgál, mely nyitott állapotában, a nyomóközegforrást a (N) vészfékszelep (s) rögzítőszerkezetének dugattyújával hozza közlekedésbe és ezzel annak 55 megemelését idézi elő. Az immár szabaddá tett (N) vészfékszelep zárása rúgónyomás segélyével történik, melyet az esetleg az (L) fővezetékben még uralkodó nyomás elősegít. A (C) nyomógombos szelep nyitása folytán egyúttal beömlést kap 60 a (D) kiváltóhenger, mely a befolyásoló pont hatása alatt kinyílt (XT) átvivőszelepet közvetve vagy közvetlenül zárja. Ha az (TJ) átvivőszelep elektromágnes hatása alatt áll és a gerjesztő áramot va- 65 Ja mely gép (turbódinamó) szolgáltatja, úgy arról gondoskodunk, hogy a generátor megállítása előtt az (U) átvivőszelep a záróhelyzetben rögzíthető legyen avégből, hogy ha a mozdonyt szüneteltetjük 70 (mozdonyszínbe vezetjük stb.), nem kívánatos kényszerfékezést és a fő tartálynyomásban beálló veszteségeket elkerüljünk. A berendezés másrészt akként van kiképezve, hogy az (U) átvivőszelep zárt álla- 75 potában vagyis az egész vonatbefolyásoló berendezés kikapcsolt helyzetében, a mozdony nem indítható meg, miután a magában véve ismeretes (F) csap, mely csak az (M) reverzálószerkezet középállásban moz- §Q gatható el, nyitott helyzetet foglal el, minek folytán az (M) reverzáló vagy átkormányzó szerkezet az ismeretes (G) rögzítőszerkezet hatása alatt rögzíttetik és egyúttal a nyomóközegforrás rögzítőhen- §5 gerrel jut közlekedésbe, melynek dugattyúja az (U) átvivőszelepet zárva tartja. A találmány a magában véve ismeretes, a pályán a jelzőktől függően elrendezett befolyásoló pontokkal, a mozdonyon elren- 90 dezett átvivőszeleppel ós ama vigyázati készülékkel ellátott vonatbiztosító berendezés leírt összelrendezésére szorítkozik, mely vigyázati készülék a kényszerfékezésnek az ugyancsak magában véve isme- 95 retes vészfékszelep segélyével való önkényes meggátlására szolgál, amikor is meg van adva a lehetősége annak, hogy a vigyázati készüléknek az alapállásba való önműködő visszavezetése az egyik vágány- 10C úti befolyásoló pontnak a mozdonyberendezésre való behatása révén vagy pedig, ha annak hatása a jelző szabad állapota Íolytán elmarad, vágányúti szelep segélyével idéztessék elő avégből, hogy a berende- 10E zés ismét működésre kész állapotba jusson, még mielőtt a hajtójármű a legközelebbi befolyásoló pontot elérte volna, A találmány lényege továbbá a szerkezeti részletei tekintetében magában véve 11c ismeretes regisztrálómű oly elrendezésében van, mely szerint az egy írókészülék segélyével a vigyázati készülék minden működtetését, egy második írókészülék segélyével pedig valamelyik befolyásoló llt pontnak az (U) átvivőszelepre való minden behatását jegyzi fel, függetlenül attól, vájjon fékezés bekövetkezik-e, vagy