97504. lajstromszámú szabadalom • Vontatókocsi a mellékocsinak önműködő rákapcsolására szolgáló berendezéssel, mely mellékkocsi görgőkkel fut fel a vontatókocsinak lejtős felületű felfutó sinjeire

Megjelent 1929. évi augusztus lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRŐSÁG SZABADALMI LEIRAS 97504. SZÁM. — XXIa/2. OSZTÁLY. Vontatókocsi a mellékkocsinak önműködő rákapcsolására szolgáló berendezéssel, mely mellékkocsi görgőkkel fut fel a vontatókocsinak lejtős felületű felfutó sínjeire. Wag-gfon- und Maschinenlbau Aktieng-esellschaft „Görlitz" Görlitz. A bejelentés napja 1928. évi április hó 24-ike. Németországi elsőbbsége 1927. évi április hó 25-ike. A mellékkocsinak önműködő rákapcsolására szolgáló berendezéssel ellátott vontatókocsiknál, mely a mellékkocsi görgőkkel fut fel a vontatókocsin lévő, lejtős fe-5 lületű felfutósínekre, az össze- és a szétkapcsolás valamint az üzemben általában a kapcsolás biztonságát az befolyásolja, hogy a vontatókocsin lévő, lejtős felületű felfutósínek minthogy egymással párhuza 10 mosan haladnak, végeikkel elül és hátul szilárdan feküsznek fel és ennek folytán az úttest egyenlőtlenségeinél, a keresztirányban folytonos elhajlásoknak vannak kitéve és a vontatókocsi hátulsó része, a 15 mellékkocsi ráfutásának kezdetén és újból való lefutásának végén, könnyen kiemelhető. Ezáltal -a kapcsoláskor, a kapcsolótagoknak szabályszerű kapcsolódása zavaróan befolyásoltatik és menet közben 20 a kapcsolószerkezet is heves rázkódtatásokat szenved, melyek az újból való véletlen kikapcsolódását elősegítik. A találmány értelmében ezeket a hátrányokat, a kapcsolásnak a menet közben 25 való megoldás ellen egyidejű, tökéletes biztosítása mellett, azáltal kerüljük ej, hogy a vontatókocsi hátulsó keréktengelyén nyugvó felfutósínek csak a felfutásnak megfelelő hoszúságban párhuzamosak 80 egymással és azontúl egy a hosszközéptengelyükben fekvő pontban egyesülnek, ahol minden oldal felé csuklósan vannak a járműállványon megerősítve, mely utóbbi, hátul, rugalmasan támaszkodik a 85 felfutósínekre és a felfutósíneken lévő, a kocsivezető ülőhelyéről beállítható támasztó körívekkel ezen felfutósínekhez képest a felfutáskor és szétkapesoláskor rögzíthető, míg az összekapcsoláskor a rúgóhatásnak a támasztókörívek segélyé- 40 vei való felszabadítása mellett, ezekkel a támasztókörívekkel összekötött zárótagok lépnek a mellékkocsin lévő felfutógörgők elébe, hogy a kapcsoló irányban minden holtjárást megszüntessen és a szétkapcso- 45 láskor a mellékkocsin lévő kapcsolókampók kiemelése előtt újból kikapcsoltassék. A mellékelt rajzon a találmánynak egy foganatosítási példája van bemutatva és pedig: az 50 1. ábra a vontatókocsinak hátulsó részét ábrázolja a mellékkocsinak mellső részével oldalnézetben, részben függélyes metszetben összekapcsolt állapotban, míg a 2. ábra az 1. ábrához tartozó felülnézetet 55 mutat. A 3—5. ábrák nagyobb léptékben, vázlatosan tüntetik fel az együttműködő részeknek egymáshoz képest elfoglalt különböző helyzeteit a felfutáskor, valamint az össze- 60 és a szétkapesoláskor oldalnézetben. A vontatókocsinak (a) járműállványa hátulsó részével, (b) rúgók közvetítésével támaszkodik a (c) felfutósínekre, melyek közül a 2. ábrán csak az egyik van telje- 65 sen kirajzolva és melyek a mellékkocsi felé fordított, ferdén lemetszett végeikkel közvetlenül nyugosznak a vontatókocsinak (d) hátulsó keréktengelyén. A találmány értelmében a (c) felfutósínek csupán a fel- 70 futáshoz szükséges hosszúságban haladnak egymással párhuzamosan és azután, mint a 2. ábrán látható, egy pontban jönnek össze, melyben (e) golyós csuklók vagy efféle (kereszt-, univerzális csukló 75 stb.) segélyével, az (a) járműállványnak