97496. lajstromszámú szabadalom • Légtömlő pneumatikus jármükerekekhez

. Megjelent 1929. évi augusztus hó 352-én. MAGYAR KIRÁLYI jffggjHL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97496. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Légtömlő pneumatikus járműkerekekhez. Ungár Márton gyárigazgató Budapest. A bejelentés napja 1928. évi május hó 3-ika. Találmányom légtömlő pneumatikus járműkerekekhez, mely a futófelület felöli oldalon homorú körcsatornává van kiképezve és ez a csatorna egy harántfalak 5 révén rekeszekre osztott melléktömlővel van kitöltve. A melléktömlő rekeszei egy csőgyűrűvel közlekednek, melybe torkoló légbevezető csövön át a rekeszek és a főtömlő egy-10 szerre fujtathatok fel. Találmányom egyik kiviteli alakjánál a rekeszes melléktömlő zár tűr egű gummilabdákkal is helyettesíthető. Útközben valamely hegyes tárgy csak 15 a melléktömlő egyik vagy legfeljebb két rekeszét lyukaszthatja át. Egy-egy rekesz az egész tömlő űrtartalmának csak csekély hányada. Ha például a melléktömlő keresztmetszeti területe félakkora, mint a 20 főtömlőé és a melléktömlő (20) rekeszre van osztva, akkor egy-egy rekesz űrtartalma az egész tömlő űrtartalmának csak 60-ad része. Nyilvánvaló, hogy ez a tömlő 1—2 rekesz megsérülése esetén is 25 üzemképes marad és kijavítása miatt nem kell az úton vesztegelni. Emellett a tömlődefektusok okozta balesetek veszélye is nagy mértékben csökken. A csatolt rajzon a találmány szerinti 80 tömlőnek három kiviteli alakja van vázolva, az 1. és 2. ábra az egyik, a 3. és 4. ábra a másik, végül az 5. és 6. ábra a harmadik kiviteli alak 35 kereszt- illetve hosszmetszete. Az 1. ábra nagyobb léptékű a többinél. Az 1. és 2. ábrán vázolt kiviteli alaknál az (a) melléktömlő a (b) főtömlőbe úgy van beágyazva, hogy az utóbbi a melléktömlő köpenyének a futófelülettől elfor- 40' dult, nagyobbik felét közrefogja. Az (a) melléktömlő (al, a2, a3, stb.) rekeszekre van osztva (2. ábra), melyek (d) nyílásokon át (f) csőgyűrűvel közlekednek, melybe a (c) fujtató cső torkollik (1. ábra). 45 A (c) csőnek a nagyobbik tömlőn átmenő részében (e) nyílás van. Ez a nyílás és a rekeszek (d) nyílásai a rajzon fel nem tüntetett, a befuvott levegő visszaáramlását gátló szelepekkel szerelendők fel. Ilyen 50' elrendezés mellett az (a) melléktömlő rekeszei és a (b) főtömlő a (c) csövön át egyszerre fujtathatok fel. E kivitelnél a rekeszek kicserélhetők, mert nincsenek közös falaik. 55> Ha a kicserélhetőség előnyéről lemondunk, a találmány szerinti tömlő a 3. és 4. ábrán vázolt kivitelben is készíthető, melynél úgy a két tömlőnek, mint a melléktömlő szomszédos rekeszeinek közös 60 válaszfalaik vannak. Egyebekben ez a ki vitel az előbbivel azonos szerkezetű. Az 5. és 6. ábrákon feltüntetett kiviteli alaknál a (b) főtömlő csatornáját teljesen zárt, üreges (g) gummilabdák töltik ki. 65 Ezek a főtömlő falához ragaszthatók és már eleve oly feszesre vannak felfújva, amily feszesen a légtömlőt felfuvatni szo kás. Ez a tömlő a hozzáerősített labdákkal együtt helyezhető a kerékabroncsba, mire 70 a főtömlő felfujtatható. A felfújt főtömlő a labdákat szorosan közrefogja és ha a fő tömlőt a labdák feszültségénél fesze sebbre fujtuk fel, a főtömlő kissé össze nyomja a labdákat úgy, hogy végül a 75 tömlő és a labdák feszültsége kiegyenlí t.ődik.