97479. lajstromszámú szabadalom • Vigyázati készülék vonatbiztosító berendezésekhez

tüntetve. A rajz alsó részében az (1) csap még egyszer fel van tüntetve, annak szemléltetése végett, hogy az egy rögzítőszerkezet hatása alatt áll, mely a csapot a hasz-5 nálati helyzetben íogvatartja. E rögzítőszerkezet (8) hengerből áll, melyben a rúgóhatás alatt álló (9) dugattyú van elrendezve. Ha az (1) csapot elforgatjuk, akkor a (9) dugattyúra támaszkodó rúgó 10 a reteszszerűen ható (9a) dugattyúrudat az (1) csapkulcs szemén lévő (10) bütyök mögé szorítja és ezzel a csapkulcsot rögzíti. (ll)-gyel és (12)-vel regisztráló készülékek nyomóhengerei vannak jelölve, me-15 lyek a rajzon ama befolyás szemléltetése kedvéért vannak feltüntetve, melyet a (6) vezérlő tolattyú mikénti helyzete e nyomóhengerek töltésére gyakorol. A regisztráló készülékek a (13) és (14) irónokkal vannak 20 ellátva. (16)-tal az átvivőszelep van jelölve, mely az egyik befolyásoló pont érvényrejutásakor nyílik. A vágányúti befolyásoló pontnak a (16) szelepre gyakorolt hatása mechanikai vagy elektromos jellegű lehet. 25 A feltüntetett megoldási példa e tekintetben villamos működésű és ehhez képest a (16) átvivőszelep vezérlő szerve gyanánt (15) elektromágnes van feltüntetve. (17)-tel oly vágányúti szelep van jelölve, mely a 30 tolattyúnak a használati helyzetbe való elmozgatása révén jut működésre kész állapotba és nyílik, mihelyt a hajtőjármű bizonyos meghatározott utat tett meg attól a ponttól kezdve, amelyben a vigyázati 35 készülék működtetése történt. Ha a mozdonyvezető a vonatnak valamely előjelzőhöz való közeledésekor észreveszi azt, hogy ezen előjelző figyelmeztető állásban van, akkor a mozdonyvezető — 40 mihelyt a bajtójármű az előjelzőhöz érkezett, vagy kevéssel e jelző mögött van — a vigyázati csap fogantyúját akként mozgatja el, hogy az (1) elzárószerv közlekedést létesít a (3) nyomóközegforrás és ama 45 henger között, amelyben a (4) dugattyú foglal helyet. E dugattyú akként tolódik el, hogy a (6) tolattyú a szabványos helyzete fölött külön feltüntetett helyzetet foglalja el. Azon körülmény folytán, hogy 50 a (9a) dugattyúrúd rögzítőretesz módjára az (1) elzárószerv (10) bütyke mögé csappan, az (1) csap a használati helyzetben rögzíttetik és a vezérlő tolattyú a rajz felső részén külön feltüntetett helyzetben 55 marad. A tolattyú ezen helyzetében szabaddá tett (a) csatorna útján nyomólevegő jut a regisztráló vagy számlálómű (11) hengerébe. A számlálómű ezen része tehát a vigyázati készülék minden egyes működtetését feljegyzi. A (b) csatornát, mely 60 egymagában véve ismeretes és ezért feltüntetésre nem szoruló vészfékszelephez vezet, a (6) tolattyú elzárja; a tolattyú ezen helyzetében kényszerfékezés nem következhetik be. A (c) és (d) csatornák egy- 65 mással közlekedésbe jutnak. Ha már most a'hajtójármű a használati helyzetben lévő vigyázati készülékkel az első befolyásoló ponthoz érkezik, mely némi távolságban az előjelző mögött, tehát az utóbbi és a fő- 70 jelző között van elrendezve és ha ezen pont működésre kész állapotban van, mintán az előjelző még figyelmeztető állásban van, akkor magában véve ismert módon a (16) átvivő szelep nyitása követke- 75 zik be. Ezzel a számlálómű (12) hengere nyomólégtöltést kap. Ez az alkatrész tehát mindegyik befolyásoló pontnak a vonatbiztosító berendezésre gyakorolt minden hatását regisztrálja. Ezzel egyidejűleg a 80 (16) szelep, a (c) csatlakozó csatorna, az (e) tolatíyúkagyló és a (d) csatlakozó csatorna útján nyomólevejgő jut a (8) rögzítőszerkezet hengerébe és a (9) dugattyút, az azt terhelő rúgó ellenében visszatolja. Ez- 85 zel a (9a) dugattyúrúd a (10) bütyköt felszabadítja és az (1) elzárószerv a (7) visszaállító szerkezet hatása alatt a szabványos helyzetbe tér vissza. A (4) dugattyú előtt lévő, ezen dugattyú és az immár zárt 90 helyzetben lévő (1) elzárószerv közé zárt nyomólevegő a dugattyú tömítetlensége folytán vagy egy külön, fel nem tüntetett kibocsátó rész útján gyorsan távozik és az (5) dugattyúra ható légnyomás a (4, 5) 95 dugattyúkat, valamint a (6) vezérlő tolatytyút a szabványos helyzetbe hozza vissza, amelyben az (e) tolattyúkagyló a (b) és (c) csatornákat egymással összeköti és amelyben az egyik befolyásoló pont hatékonnyá 100 válásakor kényszerfékezés következik be. A (9) rögzítődugattyú előtti tér is önműködően légmentesül, miután a (6) vezérlőtolattyú a maga alapállásába visszatért. Ha a hajtójármű vezetője a fentjelzett 105 módon a vigyázati készüléket figyelmeztető állásban lévő előjelző előtti elhaladáskor kezelte és a jelző szabad állásba hozatott, még mielőtt a hajtó-jármű az első befolyásoló pontot elérte volna, akkor a vi- no gyázati készüléknek a szabványos állásba való visszaállítása a (17) vágányúti szelep révén történik. Az utóbbi oly nyitószerkezettel van ellátva, mely a vigyázati készülék kezelése folytán ismert módon a jármű 115 egyik tengelyével kapcsoltatik össze és bizonyos meghatározott számú fordulat után a (17) szelepet nyitja, minek folytán