97471. lajstromszámú szabadalom • Vízalatti áramszedő villamos motorcsónakokhoz

. Megjelent 1929. évi augusztus hó 26

0-én. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 97471. SZÁM. VII/J. OSZTÁLY. 15 20 25 Vízalatti áramszedő villamos motorcsónakokhoz. Jetilek Eduárd mérnök Wien. A bejelentés napja 1928. évi március hó 31-ike. Ausztriai elsőbbsége 1927. évi április hó 1-je. A találmány oly villamosüzemű motorcsónakokhoz való áramszedő szerkezetre vonatkozik, melyek korlátolt mélységű vízmedencékben bércsónakok gyanánt ke-5 rülnek alkalmazásra. A találmány szerint az áramszedő szerkezet hajlékony kábelből és ennek végén megerősített, a villamosságot vezető csúszótestből áll, mely a vízmedence fenekén elrendezett villamosít vezetőn minden irányban szabadon csúszhatik, úgyhogy bizonyos meghatározott menetsebesség túllépésekor a csúszótest a kábel húzóhatása folytán a fenékről leemelkedik. A mellékelt rajz 1—3. ábráin a találmány szerinti áramszedő szerkezet példaképem megoldási alakja vázlatosan van feltüntetve. A vízmedence (1) fenekén a pálya egész körzetében a (2) vezető van elrendezve, mely pl. vékony ólomlemezből vagy dróthálóból áll. Magának a csónaknak tövén vagy gerincén a motorhoz vezető összekötővezeték gyanánt az igen hajlékony (3) kábel van megerősítve, mely, szabad végén, a (4) csúszótesttel van ellátva. Menetközben a (3) kábel a (4) csúszótestet magával vonszolja, amikor is az a medence fenekén lévő (2) villamosvezetőn csúszik, 30 úgyhogy az utóbbi és az (5) mótor közötti áramkör záródik. A (4) csúszótest súlya és alakja, valamint a (3) kábel hossza bizonyos előírt csónaksebességnek megfelelően akként van megszabva, hogy szabvá-35 nyos haladásnál a csúszótest még nem emelkedik le a (2) vezetékről. Szabványos menetviszonyok között tehát mindig közvetlen kontaktus ¥an a csúszótest és a (2) vezeték között. Ha a menetsebesség valamilyen okból, 4Q pl. csekélyebb menetellenállás következtében kisebb járműterhelés folytán, az előírt mértéket meghaladja, akkor a (4-) csúszótest a (2) vezetőről leemelkedik, amikor is tehát az áramkörbe vízellenállás 45 kapcsolódik be; ez a motorteljesítménynek, valamint a menetsebességnek csökkenését vonja maga után. Ha a menetsebesség csökken, akkor a csúszótest ismét érintkezésbe jut a fenékvezetékkel, amikor is a 50 motorteljesítmény, illetve sebesség ismét fokozódik. Ez a játék a menetsebesség előírt szélső határának elérésekor minden alkalommal ismétlődik, ami a motorteljesítménynek, illetve a menetsebességnek eb- 55 ben a körzetben lefolyó, folytatólagos, kis kiegyenlítő ingadozásaiban nyilvánul meg. A (4) csúszótestnek a (3) kábel hatása alatti, előírt leemelkedése csak akkor kö- 60 vetkezik be, amidőn a kábel által kifejtett (Z) húzóerőnek (3. ábra) függélyes (Zv) komponense, mely a csúszótestnek a víztömegen való átvonszolása közben fellépő saját ellenállásának felel meg, nagyobbá 65 válik, mint amekkora a csúszótest (G) önsúlya. A hajlékony (3) kábel célja továbbá az, hogy a csónaknak minden irányban szabad mozgékonyságot kölcsönözzön; a 70' kábelvezetésre a csónak ú. n. gurulása és bukdácsolása sem gyakorol káros befolyást. Szabadalmi igény: Vízalatti áramszedő szerkezet villamos 7& motorcsónakokhoz, azzal jellemezve,