97456. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsoló készülék
Megjelent 1939. évi augusztus hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ ^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 974Í»(>. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Vasúti kocsikapcsoló készülék. Vári Lajos asztalosmester Reformátuskovácsháza. A bejelentés napja 1928. évi május hó 24-ike. A találmány tárgya kapcsolókészülék, vasúti kocsiknak oldalról való összekapcsolására és szétkapcsolására. A találmány célja annak az elkerülése, hogy a 5 kapcsolást végző egyénnek, mozgó kocsiknál — a testi épségét veszélyeztetve — a sinek közé kelljen lépnie. Minden egyes kapcsolási művelet oldalt, a vágányok közötti helyről végezhető. A munkához kü-10 lönös ügyesség vagy szakértelem nem szükséges. A jelenleg használatos kapcsolóelemek, lényegtelen átalakítás mellett, megmaradnak, a kapcsolási műveletek ugyanúgy 15 történnek, mint eddig. A kapcsolókészülék minden egyes jármű két végén van felszerelve, azonban semmiféle üzemzavart nem okoz, ha egy, a találmány szerinti kapcsolókészülékkel ellátott kocsit egy má-20 sik, a találmány szerinti kapcsolókészülékkel még el nem látott kocsival akarunk összekapcsolni, tehát az új kapcsolókészülékek bevezetése az egyes vasúttársaságoknak még átmenetileg sem okozhat 25 nehézségeket. A találmány szerinti kapcsolókészülék előállítása viszonylag csekély költséget jelent, a felszerelése kevés időt igényel. A mellékelt rajz a találmány tárgyát 30 képező kapcsolókészülék teherkocsiknál alkalmazott példaképen vett megoldási alakját az 1. ábrán a kocsi végfala felől nézve homloknézetben, használaton kívüli hely-35 zetben mutatja. A 2. ábra a kapcsolókészülék oldalnézete és részben függélyes metszete, az első kapcsolási művelet, nevezetesen a jobboldali kocsi csavarkapcsa kengyelének, a rajzon 40 fel nem tüntetett baloldali kocsi vonóhorgára való akasztása előtti közbenső helyzetben. A 3. ábra a 2. ábrának megfelelő fölülnézet. A vonóhorog (A)-val, a csavarkapocs 45 jobb- és balmenetű csavarorsója (B)-vel, a csavarkapocs hevederei (Cl, C2)-vel, a biztonsági horog (D)-vel, a biztonsági horog kengyele (É)-vel, a csavaranyák, illetve csavarházak (P)-el és (G)-vel, a vonóho- 50 rog csapszege (H)-val, a kengyel (K)-val van jelölve. Az itt felsorolt és nagybetűkkel jelölt kapcsolóelemek a jelenleg használt normáltípusú kapcsolóelemekkel pontosan 55 megegyeznek. Eltérés csak abban mutatkozik, hogy a) az (P) csavarház a (Cl) és (C2) hevederek között nem lengethetően, hanem mereven van rögzítve; 60 b) a (B) csavarorsó fogantyúja el van távolítva és helyére a (Bl) fülbe, a görbített, hosszirányában elcsúsztatható (1) forgatórúd van szerelve, amelynek segélyével a (B) csavarorsó forgatható. 65 A találmány tárgyát képező készülék a kocsi homlokfalán, célszerűen az (A) vonóhorog feletti magasságban rögzített (2, 2) csapágyakban forgathatóan ágyazott vízszintes (3) tengelyből, a (3) tengellyel egy 70 darabból álló vagy azon ékelt, a normáltípusú kapcsolókészüléket kétoldalt közrefogó (4, 4) karokból, a (4, 4) karokat a (B) csavarorsó fölött összekötő és merevítő TJ-alakú (5) kengyelből és a (K) kengyel 75 szárait a (B) csavarorsó külső szabad vége fölött áthidaló (6) kengyelből áll. A (4, 4) karok belső oldalain a (4a, 4a) hosszhornyok vannak kiképezve, amelyekben a (G) csavaranya (Gl) csapjainak szabad 80
