97402. lajstromszámú szabadalom • Pyrophoros tűzszerszám

— 5 — csolt (e) emelő kényszermozgásúlag ellentétes értelmű kilengést végez. E kilengés a választott áttételi viszonynak megfelelően oly szög alatt történik, mely a dörzs-5 kerék elforgási szögének többszöröse. E két elforgási szögnek eltérő volta folytán iaz (f) kanócsapka a szikrakévének leadásakor az (a) kanóccsőről már kellő mértékben le van emelve, miért is a szikrakéve 10 a kanócot teljesen éri. Az (n) vezetőhüvelynek támaszkodó (m) ütköző megakadályozza, hogy az (e) emelő az (a) kanóccsővel párhuzamos helyzetén túlforogjon. Az (i) emelőkarnak elengedése után az 15 összes részek a (g) rúgó hatására kezdőihelyzetükbe térnek vissza. A 3—5. ábrákon látható, második kiviteli alak, az elsőtől főképen abban tér el, hogy a (g) tekercsrúgó helyett a (1)) ben-20 zintartányon nyugvó (o) laposrúgó van elrendezve, amely az (e) emelőnek a (d) csapon túlnyúló és ehhezképest körhagyóan kiképezett (p) végével működik együtt. Mihelyt a tűzszerszám működtetésekor az (e) 25 emelő az (a) kanóccsővel párhuzamos helyzetbe kerül, az (o) lemezrúgó a behajlított (p) emelőkarvégnek nyomódik és ezáltal az (e) emelőt nyitó helyzetében megtartja (5. ábra). Az (f) kanócsapkának zá-30 rása céljából az (e) emelőkart, az (o) lemezrúgó i'eszerejének legyőzése mellett, az óramutató járása irányában addig kell kilengetni, míg a (p) emelővégnek homlokfelülete az (o) lemezrúgóval érintkezésbe 35 jut, ami után a rúgó az (e) emelőnek teljes átfordítását önműködően végzi. Megemlítendő még, hogy a nyomóként kiképezett (i) emelőkar, a kilincskerékként kiképezett (c) dörzskerékkel, kilincs útján 40 is kapcsolódhalik, mikor is hüvelykujjunknak az éles szélű dörzskerékkel való közvetlen érintkezését elkerülhetjük. Ha az (1) csuklórudaknak síklapszerű alakot adunk, úgy ezáltal szélvédőköpenyt nyerünk, amelyet keskeny oldalain egy- 45 felől az (e) emelő, másfelől pedig a tűzkőnek (n) vezetőhüvelye és a (c) dörzskerék zárnak el. Szabadalmi igények: 1. Pyrophoros tűzszerszám, amelynél a 50 kanócsapkának mozgása közvetlenül, vagy pedig a tűzszerszámot működtető ujjnak közvetítésével a dörzskerék mozgásáról van levezetve, ill. attól függővé téve, jellemezve a kanócsapka és dörzs- 55 kerék közé iktatott és a kanócsapkának kilengési szögét a dörzskerék elforgási szögéhez képest megsokszorozó áttételi szervek által. 2. Az 1. igény szerinti tűzszerszám kiviteli 60 alakja, azáltal jellemezve, hogy a kanócsapkának forgástengelye a kanóccsőhöz viszonyítva, a dörzskerékkel átellenesen fekszik. 3. Az 1. és 2. igény szerinti tűzszerszám 65 kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a kanócsapka és dörzskerék közötti áttételi szervek a dörzskerékkel kapcsolható emelő és a kanócsapka közölt elrendezett szögemelőkapcsolatból álla- 70 nak. 4. Az 1—3. igény szerinti tűzszerszám kiviteli alakja, jellemezve a kanócsapkára, annak nyitott állapotában is ható, azt zárni igyekvő és vele együtt a tűzszer- 75 számnak többi részeit is kezdő helyzetükbe visszahozó és a kanócsapkát a kanóccsőre gázmentesen leszorító rúgó által. 5. Az 1—3. igény szerinti tűzszerszám 80 kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a kanócsapkát a dörzskerékkel a kanóccsőnek két oldalán összekötő rudazatok síklapszerűen Aannak kiképezve és a nyitott kanócsapkával, valamint a dörzs- 85 kerékkel és tűzkővezetékkel együtt szélvédőköpenyl alkotnak. 1 rajzlap melléklettel. Pilllas nyomda, Budapest.