97384. lajstromszámú szabadalom • Szelep nélküli korongvezérlés négyütemű robbanó mótorokhoz
Megjelent 193 9. évi szeptember hó 250 -án . MAGYAK KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97384. SZÁM. — Ya/2. OSZTÁLY. Szelepnélküli korongvezérlés négyütemű robbanómótorokhoz. Horváth Béla ny. á. honv. százados Nógrádverőce* A bejelentés napja 1927. évi október hó 21-ike. Egy négyhengeres gép leírása a hűtés elhanyagolása mellett. 1. A négy egy tömbbe öntött henger egy közös, teljesen sík, korongalakú fej-5 ben végződik. (Lásd: I. c., III. és VI. ábrát). Ezen hengerfejkorongon át minden hengerből egy rés nyílik. (III. rx —r4 ; VI. i'j, r2 ). 10 2. A teljesen simára csiszolt korongon, mely úgy a külső, mint a belső szélén egy-egy karimával bír, (I. kx , k2 ; III. kx , k2 ) nyugszik a vezérlőkorong, (Vk; I. b) mely a belső (k2 ) karima körül forgatható 15 és a karimák közti teret pontosan kitölti. A vezérlőkorongon öt pár rés látható: egy szívó- és egy kipufogórés egymás mellett, melyek forgásközben pontosan a hengerrések felett haladnak el. (IV. sr, 20 kr; VII. sr, kr). 3, A vezérlőkorong pereme fogaskerékké van kiképezve, melyet a forgattyútengely hajt meg (IV. vk; II. f). A hengerfejkorong karimáihoz a ko-25 rongfedél (I. a; IV. F) csavarok által akként zárul, hogy a vezérlőkorong az így keletkezett térben, mindkét oldalán tapadva, lehetőleg káros súrlódás nélkül forgatható legyen. 30 A korongfedél hordja a szívó- és kipufogó nyílásokat (kn, sn). 4. A vezérlés lényege abban áll, hogy az egy irányban forgó vezérlőkorong, melyen egy réspárral több van, mint a 35 hengerek száma, egyidejűleg mindig csak egy hengerrést nyit egymásután következő sorrendben. (Lásd: 4. sz. alatt mellékelt, a vezérlés lényegét szemléltető papirosból és cellu-40 lóidból készült szerkezetet, valamint a VII. ábrát). 5. A biztos működés alapfeltétele a kifogástalan tömítés a vezérlőkorong mindkét, de különösen az alsó lapján, továbbá a vezérlőkorongnak a fedélre gyakorolt 45 nyomásából eredő súrlódás csökkentése a sűrítés és az elégés üteme alatt. A tömítés kisebb hengereknél gondosan csiszolt felületek és megbízható olajozás által megoldható. 50 Nagyobb hengereknél a hengerfejkorongba ágyazott rúgózó tömítő gyűrűkkel és pálcikákkal (I., II., III. g) úgy a gyűrűket, mint a pálcikákat lemezrúgók szorítják a vezérlőkorong alsó lapjához 55 (I. b). A tömítő pálcikák cca 15—25°-ot zárnak be a körsugárral, hogy felettük a vezérlőkorong rései akadálytalanul elhaladhassanak. gQ A nyomás okozta súrlódás csökkentésére a vezérlőkorong és a korongfedél között két koszorú acélgolyó fut. Mindkét golyókoszorú egy-egy a hengerfedélbe süllyesztett U keresztmetszetű gyűrűben gördül, 65 mely gyűrűk kívülről szabályzó csavarok által süllyeszthetők, illetve emelhetők (L, II., V. d, e). Ily módon a vezérlőkorongnak a fedélhez való szoros tapadása a munkaütem 70 alatt, megfelelő beállítással megakadályozható. A szabályzócsavarok a hengerrés középvonalában nyernek elhelyezést (IV. e, d). 6. A vezérlőkorongon lévő szívó- és ki- 75 pufogórések ferdék, hogy a töltés és az ürítés egy hengerrésen át legyen eszközölhető. 7. A vezérlőkorong minden fordulata mellett minden hengerben annyiszor is- 80
