97281. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó szerkezet, propelleres vízijárművekhez
.. Megjelent 192 9. évi szeptem ber hó 2-án. ' MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97381. SZÁM. — XV/c. OSZTÁLY. Szabályozó szerkezet, propelleres vizijárművekhez. Schober László tűzoltó Kispest. A bejelentés napja 1928. évi január hó 9-ike. A találmány tárgya oly szabályozó szerkezet, melynek segélyével valamely vízi jármű propellerlapátjai, menet közben, saját hossztengelyük körül elforgat-5 hatók. Ezzel a haladás iránya is megváltozik anélkül, hogy a propellertengely forgásirányát változtatni kellene, ami időveszteséggel jár és külön irányváltoztató készülék alkalmazását teszi szükségessé. 0 A találmány szerinti, szabályozó szerkezet, igen előnyösen, főleg fékezésre lehet felhasználni. A találmány tárgya, a csatolt rajzon, példaképen felvett, foganatosítási alakjá-5 ban van feltüntetve és pedig az 1. ábra a szabályozó szerkezet oldalnézete, a 2. ábra a tengelykapcsolás részlete hosszmetszetben, a 3 3. ábra a tengely keresztmetszete, a 4. ábra a tengely elölnézete és a ráerősített propellertok keresztmetszete, az 5. ábra a propellertok hosszmetszete, a 6. ábra pedig részletrajz. 3 A propeller tengelye egymás végébe eső, egymáshoz képest hosszirányban elcsúsztatható, de együtt forgó két (a, b) tengelydarabból van összetéve. Az (a) tengelydarabnak, az illeszkedési helyhez képest, } belső (c) vége hüvelyszerűen van kiképezve és a (b) tengely vége ebbe a (c) hüvelybe van helyezve. A (c) hüvely falán, hosszirányban, (d) hasíték van kivágva, a (b) tengelyből pedig (f) csap nyúlik ki, j mely a (d) hasítékban elcsúsztatható. A (c) hüvely, a (g) gyűrűnek (h) csapágyában, olymódon van ágyazva, hogy a gyűrű belsejében elfordulhat, azonban hosszirányban csak a gyűrűvel együtt mozgat-3 ható el. A (g) gyűrűt az (i) állítórudak a (j) szabályozókarral vagy kormányszerkezettel kötik össze, melynek elforgatása által a (g) gyűrű és vele együtt a (c) hüvely, illetve (a) tengelyrész hosszirányban elmozgatható. A (g) gyűrű, a csukló- 45 san egymáshoz kapcsolt (k, 1, m) karok segélyével, ágy van az (n) csapágyhoz rögzítve (3. ábra), hogy a gyűrű elmozdulása lehetővé van téve, de az elfordulás megvan akadályozva. Az (a) tengelynek 50 a vízijárműből kinyúló végére a propellerlapátokkal azonos számú (p) csapok vannak erősítve, amelyeknek végét az (r) karok kötik össze egy-egy (s) propeller -lapát (t) tartórúdjához erősített (v) kar- 55 ral (4., 5., 6. ábrák). A (p, r, v, t) alkatrészeket az (o) tok veszi körül, mely oly módon van az (y) csapágyhoz erősítve (1. ábra), hogy az (a) tengely, a tokhoz képest, hosszirányban elcsúsztatható, vi- 60 szont az (o) tok az (a) tengellyel együttforog. A mótor által hajtott (a, b) tengely forgása, az (o, p, r, v, t) alkatrészek révén, a propeller szárnyakra vitetik át, úgyhogy a szárnyak a tengellyel együtt forognak. 65 Ha már most a propellerrel fékezni, illetve ellenkező irányban akarunk haladni, az (a, b) tengely forgási irányát nem kell megváltoztatni, hanem elegendő a (j) kormánykart a nyíl irányában elmozgatnunk. 70 Ekkor a (g) gyűrű, az (i) rudak révén, a nyíl irányában elcsúszik (amit a (k, 1, m) csuklós kapcsolat megenged) és vele együtt elcsúszik az (a) tengelyrész is, mialatt a (b.) tengelyrész, valamint az (o) 75 propellertok, állítógyűrű vagy más ismert szerkezet segélyével, úgy van a csapágyhoz erősítve, hogy hosszirányban nem tolódik el, hanem ebben az irányban helyzete változatlan marad. Az (a) tengely- 80
