97261. lajstromszámú szabadalom • Fekvő kéthengeres mótor közös vezértengellyel

.. Megjelent 1929. évi szeptember hó 2-án. ' MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 97261. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Fekvő kéthengeres mótor közös vezértengellyel. Motor- és Gépgyár Martos és Herz cég Budapest. A bejelentés napja 1928. évi április hó 28-ika. Eddigelé a kéthengeres robbanómotoroknál a két henger mindegyikének egy-egy külön vezértengelye volt. Ebből, a nagy helyszükséglettől eltekintve az a hátrány 5 adódott, hogy a két hengert a külön szabályozók, különböző fordulatszámokra szabályozták. További hátrányuk még az ismert rendszereknek az is, hogy az előgyújtás és dekompresszió beállítása a két hen-10 geren ugyancsak külön-külön történik, ami viszont a gépkezelő munkáját nehezíti meg. Az új kéthengeres motorra elsősorban az jellemző, hogy a két henger vezérlése egyetlen közös vezértengelyről történik. A ta-15 lálmány szerinti gép egy példaképem kiviteli alakját a rajzon az 1. ábra végnézetben, a 2. ábra részleges oldalnézetben, a 3. ábra az előgyújtási és deko-mpressziót 20 szabályozó elemeket felülnézetben, a 4. ábra ugyanezeket végnézetben mutatja, az 5. ábra pedig ezen részek felülnézete nagyobb léptékben. 25 Az (1) vezértengelyen elrendezett (2) bütyköstárcsára a két henger bevezető szelepeit vezérlő (3, 4) karok (5, 6) görgői, egymáshoz képest 180°-kal eltoltan, támaszkodnak. A kipuffogó szelepeket ve-30 zérlő (8, 9) karokat a (7) bütyköstárcsa működteti. A (8, 9) karok (10, 11) görgői ugyancsak egymással szemben, 180°nyira eltoltan vannak elrendezve. Ezen elrendezés szerint tehát a két henger vezér-35 lése kényszerűleg egyforma. A rajzban feltüntetett két bütyköstárcsa helyett azonban a találmány keretén belül a vezértengely mindegyik henger számára egy-egy excenterrel, avagy két-két külön 40 bütyköstárcsával vagy excenterrel is ellátható. A lényeges a találmány szerint mindig az, hogy a két henger vezérlése közös vezértengelyről történjék. A 3. és 4. ábrán a találmány szerinti mótorgyujtás- és dekompressziószabályozó 45 szerkezetét szemlélteti. Az (1) vezértengely végén a gyujtómágneseket működtető (12) tárcsa van forgathatóan elrendezve, amelynek (13) hüvelye egy (14) kulisszakővel van ellátva. A (14) kulisszakő a (15) hü- 50 vely csavarvonalszakasz alakú (16) kuliszszavezetékébe illik, úgyhogy a (15) hüvelyt a (17) karral tengelyirányban eltolva a (12) tárcsa a vezértengelyhez képest elfordul. A (15) hüvely az (1) vezérten- 55 gelyre csúsztathatólag van felékelve s a (18) dekompresszióbütyköt hordja, amely a kipuffogó szelepeket vezérlő (7) bütyköstárcsa (19) kivágásába nyomható be s így szükség esetén a kipuffogó szelepeket mű- 60 ködteti. A dekompresszióbütyök hüvelye a gyújtást vezérlő tárcsával a csavarvonalszakasz alakú kulisszavezeték és kulisszakő helyett, összeköthető a találmány keretein belül 55 más egyenesvonalú mozgást forgó mozgássá alakító gépelempár által is. A csavarvonal emelkedése olyan, hogy a dekompresszió kiiktatásakor a gyújtást vezérlő excenter a vezértengely forgása irá- 70 nyában elfordul s így előgyújtás áll be. Ha a dekompressziót beiktatjuk, úgy viszont utógyujtás következik be. A leírt elrendezés mellett a két hengernél a nyitás és zárás ideje, úgyszintén az 75 előgyújtás, ill. utógyujtás mértéke s a dekompresszió nagysága is teljesen egyező, úgyhogy a két henger vezérlése, ill. teljesítménye teljesen egyforma.