97256. lajstromszámú szabadalom • Vonatok haladását befolyásoló berendezés

nél, tehát az előjelző mellett való elhaladásnál az ugyanezen relé által vezérelt (11) mágnes hozza mozgásba. A méterszámláló addig forog, míg a vonat az említett 5 veszélyes szakaszon halad, azután megáll, majd a következő befolyásolási pontnál ugyanezt a játékot megismétli. Az a szakasz, amelyen belül a számláló a vészfék áramkörét áthidalja, például 750 m hosz 10 szú, ha az előjelzéstől az (x)-el jelölt veszélyes pontig terjedő veszélyes szakasz hosszát 700 m-nek vettük fel. A méterszámláló tehát semmi mást nem tesz, mint hogy az előjelzőtől a veszélyes pontig ter-15 jedő szakaszon a vészfék fékezési áram körének megszakítási helyét áthidalja, úgyhogy tilosra beállított íojelzőnél a fék működésbe léphet, de a számláló röviddel a veszélyes ponton való áthaladás után a 20 fékáramkört nyitja és megáll, minek következtében a később következő előjelző mellett való elhaladásnál a vészfék szükségtelen záródását elkerüljük. Ha a vonat a íőjelzőn túlhaladt és a vezető az előjelző 25 utáni figyelmeztető jelzést nem vette észre, akkor a második impulzusra kerül a sor, melynél az áram útja a következő: a (4) relé működésbe jön és ezáltal a (8) csengőt, a (7) lámpát, a (15) relét és a (13) 30 í'ékmágnest (vészféket) is működésbe hozza, ugyanekkor a méterszámláló csúszókontaktusa a fékáramkör megszakítási helyét áthidalja. A vonat megáll, a (7) lámpa a (15) relé fegyverzetén kersztül 35 állandóan bekapcsolva marad és csak akkor kaiJcsolódik ki, ha a (16) ólomzárt felnyitják, ami a (15) relének és a (13) féknek legerjesztését vonja maga után, úgyhogy megint az eredeti állapot áll helyre. 40 A berendezés további biztosítását a (III) befolyásolási pontnak közvetlenül a lojelző után való elrendezésével érhetjük el. A figyelmeztető jelzőn, vagyis az (1) befolyásolási ponton és a íőjelzőn vagyis 45 a (II) befolyásolási ponton való áthaladás után a (III) pontnak a vonatra semminemű hatása sincs. A (III) pontnak csak akkor van jelentősége, ha a vonat a szabadra állított elő jelzőn már túlhaladt és még 50 mielőtt a főjelzőt eléri, utóbbi tilosra áll be. Ekkor a íőjelzőn való áthaladás után egymás után két impulzus lép fel, az egyik a (II) pont, a másik a (III) pont hatása következtében, vagyis ebben az esetben a vészfék a sebességtől függetlenül lép működésbe. A vészfékmágnesek, illetve az üzemi fékmágnesek működésbe jövetele bármilyen íeljegyzőszerkezet által regisztrálható. Az alatt az idő alatt, amíg a vonat az előjelző és a főjelző között van, a vezető a (17) kontrollerkar működtetésével a (10) üzemi í'ékmágnest kikapcsolhatja. Ekkor ugyanis a (17) kar a (18) időzítő relét kapcsolja be, mely a (10) fékmágnest a (19) elválasztó kontaktuson keresztül az áramtól rövid időre elzárja. A vészfék azonban a íőjelzés mellett való elhaladásakor mindenesetre működésbe lép. A külön (20 ellenőrzési helynél (izzólámpánál) állandóan meg lehet ügyelni, hogy az átviteíi szerkezetnek a vonaton levő alkatrészei működésbe hozható állapotban vannak-e. Szabadalmi igények: 1. Vonatok haladását befolyásoló berendezés, azáltal jellemezve, hogy egy jelző mellett való áthaladásnál veszélyállapot esetén, a berendezés hatékonyságát az út meghatározott szakaszán egy, a hátrahagyott út függvényében működtetett szerkezet vezérli. 2. Az 1. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (I) előjelzőnél az üzemi fékkel es a (í, 8) figyelmeztető jelzéssel egyidejűleg működésbe hozott méterszámláló a vészféket egy az utolsó (II) befolyásolási pont után levő helyig, ahol a vészfék esetleg kioldandó, működésre kész helyzetben tartja. 3. Az 1. és 2. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, jellemezve kevéssel a befolyásolási szakasz végén levő (II) befolyásolási pont után elrendezett további (III) befolyásolási pont által, mely a vonat haladását akkor is befolyásolja, ha a veszélyállapot az (I) befolyásolási pont elhagyása után következik be. 1 rajzlap melléklettel. nyoimla. Budapc.sl.