97222. lajstromszámú szabadalom • Berendezés jeleknek járművekre való átvitelére

31e«-jelent 1929. évi szeptember hó 2-án. MAGYAR KIRÍLYI jKKpB SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91222. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Berendezés jeleknek járművekre való átvitelére. Siemens & Halske A.-G. Hauptniederlassungr in Berlin, Zweigniederlassung in Wien, Berlin-Siemensstadt és Wien. A bejelentés napja 1927. évi december hó 10-ike. Németországi elsőbbsége 1926. évi december hó 10-ike. Ismeretesek oly berendezések, melyeknél jelzéseket valamely járműre, nevezetesen vasúti mozgó szerelvényekre akként visznek át, hogy a pálya mentén elrendezett 5 vasmaggal a szerelvényen elrendezett impulzusmágnest induktíve befolyásolnak. Ezeknél a berendezéseknél a szervek egymásra hatásának ideje lehetőleg hosszú kell legyen. E célból a pálya mentén elren-10 dezett vasmagot megfelelő hosszúra kell készíteni. Ennek viszont az a következménye, hogy a polussaruk is hosszúak lesznek, úgyhogy az impulzusmágnes pólusait a polussaruk egyike áthidalhatja. 15 Ennek kikerülése végett a találmány értelmében a tekercselést a vasmagon úgy rendezzük el, hogy dacára a vasmag hoszszának, nincs a készülékben oly hosszú pólus, amely az impulzusmágnes pólusait 20 áthidalhatná. Az ábrák a találmány két kiviteli példáját mutatják. Az 1. ábrában (1) a járművön elrendezett impulzusmágnes, melynek (2) az im-25 pulzustekercse, amely pl. egy relaishez vezet, amely az impulzushatás következtében a horony leesésekor ismert módon kiváltja a féket. A pálya mentén van elrendezve a (3) vasmag, amely több elemi 30 pólusra van megosztva és amelynek kétkét pólusa között a rövidrezárókör egyegy tekercse van elrendezve. „Tilos"-ra álló (5) jelző esetén e (4) rövidrezáró áramkör meg van szakítva, úgyhogy az (1) 85 impulzusmágnessel felszerelt vonat elhaladásakor a mágneses fluxus a (3) vasmagon át záródik. A fokozott fluxus önmagában ismert módon megváltoztatja a (2) tekercsben keringő áramot, ami viszont az önműködő fékezést kiváltó relais leesé- 40 sét vonja maga után. „Szabad"-ra álló (5) jelző esetén a jelzőn levő kontaktus és ezáltal és a (4) áramkör záródik, úgyhogy az erővonalaknak a (3) mágnesben fellépő megerősödése által a (4) áramkörben ke- 45 letkező rövidzárlati áram visszahatása által erővonalak további keletkezését megakadályozza, úgyhogy az impulzusmágnesre való visszahatás már nem érvényesül és ezért a (2) tekerccsel összekötött re- 50 lais magját továbbra is felhúzva tartja. A 2. ábra oly változatot mutat, amelynél polussarú nélküli (3) vasmag van elrendezve és amelynél a (6) rövidzárási tekercs a vasmag egész hosszára el van 55 osztva. További tökéletesítést érhetünk el azáltal, ha a rövidzárási tekercset közbenső kivezetések által többszörösen megosztjuk és minden közbenső kivezetést a jelző- 60 karon levő egy-egy kontaktussal kötünk össze, mint azt a 2. ábra mutatja. Ekkor a jelző „Szabad" állása esetén intenzívebb rövidrezárást kapunk, mert a mindenkor nem az impulzusmágnes alatt fekvő 65 tekercsrészek a rövidrezárási körben nem képezhetnek járulékos ellenállást. Az impulzusmágnes tekercsét egyenárammal vagy váltakozóárammal táplálhatjuk. Ha az impulzusmágnest a jármű- 70 vön levő erőforrásból egyenárammal tápláljuk, akkor a leírt alakú hosszú vasmagnak hatása, hogy az impulzusmágnesen át hosszabb ideig ható erőfluxus hatása következtében az impulzustekercsen 75 áthaladó áram erősségének változása is megfelelő hosszú ideig hat. Az igényelt alakú vasmag akkor is célszerű, ha a jár-