97220. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járművek önműködő fékezésére

31e«-jelent 1929. évi szeptember hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI JOSBBl SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 9*7220. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Berendezés jármüvek önműködő fékezésére. Siemens & Halske A.-G. Hauptniederlassung in Berlin, Zweigniederlassung- in Wien, Berlin-Siemensstadt és Wien. A bejelentés napja 1927. évi november hó 5-ike. Németországi elsőbbsége 1926. évi november hó 6-ika. Azon ismert berendezéseknek, melyeknek az önműködő fékezést a vonal mentén elrendezett vasmagok azáltal eszközb'k, hogy a vonaton elrendezett impulzus-5 mágnest befolyásolják és a fékre relais által hatnak, hátrányuk, hogy a relais gyenge impulzusok esetén nem esik le kellő biztonsággal. A nehézség abban áll, hogy az esetben is, ha a relais a leesés ér-10 telmében csak csekély elmozdulást végez, az impulzus megszűntével, röviddel az elmozdulás után a relaismágnes ismét húzóhatást fejt ki. Megkísérelték a horgony leesését egy spirálrúgó alkalmazása által 15 elősegíteni, azonban itt az a nehézség áll fenn, hogy a spirálrúgó feszültsége az impulzus gyengülésekor erősbbödés helyett szintén gyengül, mert a rúgó kinyúlik és feszültségéből veszít. 20 A találmány értelmében a horgony biztos kiváltását azáltal érjük el, hogy spirálrúgó helyett lehúzó mágnest alkalmazunk. Ennél az elrendezésnél a horgony esése közben, amikor tehát az a mágneshez kö-25 zeledik, a mágnes húzóhatása nő. Ha pedig permanens mágnes helyett elektromágnest alkalmazunk, akkor még a cséve is elhelyezhető, úgyhogy az áramforrásban fellépő feszültségingadozások a relais 30 tartó- illetőleg lehúzó tekercsében egymást kiegyenlítik. A találmány néhány megoldási módját a rajzok mutatják. Az 1. és 2. ábrák szerinti berendezéseknél egyidejűleg két im-35 pulzusmágnest alkalmaztunk, amelyeket két vasmag befolyásol. Két impulzusmágnes és két vasmag alkalmazásának előnye, hogy a vonalon fekvő közönséges vasalkatrészek vagy egymást keresztező sínek, amelyeken a jármű áthalad, a beren- 40 deaésre semmi hatással nincsenek. Az 1. ábra szerinti megoldásnál a mozdonyon két (6) és (7) impulzusmágnes van elrendezve, amelyek a síneken való áthaladáskor két (1) és (2) vasmaggal állanak szem- 45 ben. A (6) és (7) impulzusmágneseken a (25) és (26) gerjesztőtekercsek vannak elrendezve, melyeket a (13) áramforrás táplál. A vasmagokon ezenkívül elrendezett (21) és (22) impulzusmágnesek sorba van- 50 nak kapcsolva a (24) relais (27) mágnesén elrendezett (23) tartócsévével. A (24) relais (11) horgonyát felhúzva tartja. A húzóerővel szemben hat a (19) lehúzómágnes, amelynek (20) csévéjc a (21) és 55 (22) impulzustekercsek és a (25) és (26) gerjesztőtekercsek csatlakozási helyére van bekötve. A (11) horgony leesésekor, amit a (21) és (22) tekercsek impulzushatása idéz elő, a (19) lehúzó mágnes ha- 00 íása oly mértékben erősödik, amint a (11) horgony a (19) lehúzó mágneshez közeledik. A tekercsek kapcsolása úgy van elrendezve, hogy a (25) és (26) gerjesztőtekercsekben fellépő feszültségingadozá- 65 sok a (20) tekercsre és a (21) és (22) impulzusmágnesekre úgy hatnak, hogy a (27) mágnesmagra, valamint a (19) mágnesmagra ugyanaz az erő hat, úgyhogy a (27) illetőleg (19) mágnes által a (11) hor- 70 gonyra kifejtett erők viszonyában semmi változás nem lép fel. A 2. ábra oly berendezést mutat, amelynél (8) és (9) permanens mágneseket alkalmaztunk. A (14) és (15) impulzustekercsek 75 és a relaistekercsek közötti vezetékeket a