97212. lajstromszámú szabadalom • Mechano-thermo-pneumatikus lokomotív
— 3 — tok zárja magába a forgattyútengelyt és a hajtórudakat. A (38) bebocsátó és a (39) kiömlő szelepet a (40) és (41) bütyöktengelyek a (42) és (42') görgőrudak közveti-5 tésével mozgatják. Az egész berendezés, beleértve a gyújtást is, önműködően átváltható. Az önműködő forgásirányváltö az 5. ábrán látható és a következő berendezésből áll. A (40) tengelyen lazán fut a 10 (44) pecekkel ellátott (43) fogaskerék. A (44) pecek a (40) tengelyre ékelt (46) szögemeltyű (d) és (f) karjai közt foglal helyet. A (41) tengely a (47, 48 és 49) hasonló alkatrészekből álló berendezést hordja. 15 A (43) és (47) fogaskerekek mozgásukat az (50) forgattyútengelytől kapják, az (51) lánc és az (52) fogaskerék közvetítésével, amely mindkettőbe belekapaszkodik. A (43) és (44) fogaskerekek ezt a mozgást 20 tengelyeikre a következő módon viszik át. Midőn a forgattyútengely az (m) nyíl irányában elfordul, a fogaskerekeket az (n) nyilak irányában forgatja és midőn a (44) pecek eléri a (46) emeltyű (f) kar-25 ját, azt magával viszi és ennélfogva elfordítja a (40) tengelyt. A (41) tengely elfordítása ugyanígy történik, ez a tengely akkor kezd forogni, midőn a (48) pecek a (49) emeltyű (g) karjába ütközik. Ha 30 az (50) forgattyútengely forgásirányát megváltoztatjuk, a (40) tengely forgásiránya ugyanakkor önműködően megváltozik, mivel a (44) pecek a (46) emeltyű (d) karjába, a (48) pecek pedig a (49) 35 emeltyű (h) karjába ütközik. Megjegyzendő, hogy a (d) és (f) karok hajlásszöge eltér a (g) és (h) karok hajlásszögétől. Ennek az a célja, hogy a megfelelő thermikus-ciklus mindegyik forgásirány 40 számára helyesen és önműködően jöjjön létre. Meg kell még jegyezni továbbá azt, hogy a forgásirányváltozást a pneumatikus kamrák hozzák létre. Az (53) elosztótér a (32) és (33) kamrák-45 hoz tartozik. Az (54) tolattyút az (55) Hackworth-rendszerű kulisszaberendezés mozgatja, melynek forgásirányváltoztató emeltyűjét (56) jelzi és melyet az (50) forgattyútengely az (57) excenter segé-50 lyével működtet. A két (59) és (60) nyílással ellátott (58) tolattyú, melyet a (61) emeltyű segélyével tolhatunk el, az (53) elosztóteret összekapcsolja a (22) tartánynyal, még pedig közvetlenül a (60) nyílá-55 son és a (23) vezetéken át ha (j) helyzetében van és közvetve az (59) nyíláson, (63) vezetéken a (64) csőkígyón és a (24) vezetéken át, ha (k) helyzetében van. Megjegyzendő, hogy a (22) tartány a mótor valamennyi (32) és (33) kamrái sza- 60 mára közös és hogy a (64) csőkígyó, vagy csőkígyók a (66) edényben vannak elrendezve azon célból, hogy azokat a (31) kamrából a (39) szelepen és a (67) vezetéken át jövő kipuffogó gázok fűtsék. A (36) vá- 65 laszfal belseje üreget képez, amely a (68) vezetéket és az (54) tolattyú (69) ürege révén a (32) és (33) kamrákat felváltva a (70) térrel és a (71) porlasztóval kapcsolja össze, midőn a (72) szelep csukva és (73) 70 szelep nyitva van és megfordítva a külléggel kapcsolja össze, midőn a (73) szelep nyitva és (72) szelep csukva van. A 32 és 33 kamrák és a 34 és 35 dugattyúk működése. 75 A fentebb mondottakból következik, hogy: a) a (34) és (35) dugattyúk motorok gyanánt való működtetése céljából elegendő a (61) emeltyűt a (k) helyzetbe tolni. 80 A (61) emeltyű ezen helyzetében a (22) tartályból jövő sűrített levegő a (24) vezetéken, a (64) csőkígyón és a (63) vezetéken át az (53) elosztótérbe lép, ahonnan azt az (54) tolattyú felváltva a (34) és (35) 85 kamrákba bocsájtja. Kiterjeszkedés után a (69) nyíláson, (36) üregen, (68) nyíláson, (72) szelepen, a (71) karburátoron és (38) szelepen át a (31) térbe jut; b) ha a (61) emeltyű a (k) helyzetben 90 van, a mótor forgásirányának meghatározására csupán az (56) Hackwort-emeltyűt kell kezelni; azaz azon célból, hogy a forgattyútengely az (m) nyíl irányában forogjon ezen emeltyűt a (q) helyzetbe és 95 hogy az ellenkező irányban forogjon az emeltyűt a (p) helyzetbe kell hozni; c) hogy a (34) és (35) dugattyúknak kompresszorok gyanánt való működtetése céljából a (61) emeltyűt a (j) helyzetbe 100 kell mozgatni. A (61) emeltyűt ezen helyzetében — mivel az (53) elosztóteret a (22) légtartány már nem táplálja, mert a (63) vezeték el van zárva és a (62) szelep megakadályozza a (22) tartányból jövő leve- 105 gőt abban, hogy az (53) elosztótérbe belépjen — a dugattyúk szívólöketük alkalmával felváltva léghíjjas teret létesítenek hengereikben, minek folytán a (74) szűrőn, (73) szelepen, (68) nyíláson, (36) üre- 110 gen és a (69) üregen át friss levegőt szívnak be és ellentétes irányú löketüknél azt az (54) tolattyún, (62) szelepen, (60) nyíláson és (23) vezetéken át betáplálják & (22) légtartányba; 115
