97200. lajstromszámú szabadalom • Hűtőgépekhez való forgó szárnyas dugattyús kompresszor

— 3 — illetve (271

) közterek maradnak, amelyekbe a kenőolaj behatolhat. A baloldali (271

) köztér alig észrevehetően csekély, ellenben a jobboldali (27) köztér bővebbre 5 van méretezve azon célból, hogy annak nyomás alatt álló olajjal állandóan bőségesen való töltését biztosítsuk, az elzárólemeznek maga az olaj által való jó kerületi tömítése céljából. A kenőolaj ugyanis, 10 a találmány értelmében, ezen kompreszszornál állandó, a kondenzátor üzemnyomásával egyenlő magas nyomás alatt lesz a hengerbe bevezetve és pedig a (4) hengerfedél központos (28) furatán keresztül, 15 amelybe a (29) olajhozzávezetőcső torkollik. Ezen (29) cső természetesen célszerűen a hűtőtelep olajleválasztójának olajteréhez van kapcsolva, a kenőolajnak a szükséges nyomás alatt való állandó hoz-20 záfolyásának biztosítása céljából. A (2) hengerbe belépő olaj először a (27) köztérbe, innen a (15) dugattyútengely jobboldali golyóscsapágyán keresztül a jobboldali (22) elzárólemez (23) illeszkedő léce 25 által és az (5) dugattyútest által képezett köztérbe, ebből a (16) hornyokon és az (5) dugattyútest. hosszáttörésein keresztül az (5) dugattyútest és a baloldali (22) elzárólemez közötti térbe és végül utóbbi csap-30 ágyrészein keresztül ezen (22) lemez mögé is jut. Minthogy az olaj nyomása a (22) elzárólemezek külső felületére nagyobb, mint azoknak a (23) illeszkedő léc felületével csökkentett, belső, szabad felületére, 35 ennélfogva a két (22) elzárólemez az olaj által az (5) dugattyúnak és a (17) szárnyaknak szoríttatik és ezáltal a két (6) és (7) kamrát oldalirányban tökéletesen tömítetten elzárja. A dugattyú (16) hor-40 nyaiba benyomuló olaj azonban a (17) szárnyakat sugárirányban kifelé, a (2) henger futófelületének nyomja ós ezáltal a (17) szárnyak és a (2) henger között szintén állandóan egyenletesen tömített 45 elzárást létesít. A nyomás alatt álló olajnak további része, a (6) szívókamra vakuumja által támogatva, nemcsak a (22) elzárólemezek és a (2) henger közötti, valamint a (17) szárnyak és (5) dugattyútest 50 közötti, stb. hézagokba, résekbe, hanem ezeken át a két (6) és (7) kamrába is bejut. A valamennyi hézagba és köztérbe nyomás alatt benyomuló olaj ezeket és evvel együtt tehát a két (6) és (7) kamrát is 55 még minden oldalfelé kifelé elzárja. A (6) és (7) kamrákba is benyomuló olaj nemcsak, hogy állandóan keni a henger futófelületét, valamint a (17) szárnyakat ós azoknak csuklós (20) tömítőléceit, hanem azáltal, hogy az (5) dugattyú csekély ex- 60 centricitása következtében igen szűk közteret, azon hely mindkét oldalán, ahol az (5) dugattyú fent a (2) hengerfallal érintkezik, — de nevezetesen nyomóoldalon fekvő közteret, — állandóan teljesen ki- 65 tölti, a két (6) és (7) kamrának egymástól való megbízható elzárását is létesíti. Csak ezen leírt berendezések egyesítve teszik lehetővé a forgó szárnyas dugatytyúval bíró kompresszor jó tömítését. 70 Az ezen berendezésekkel ellátott kompresszor működési módjának közelebbi leírása fölösleges, minthogy ily szárnyas dugattyús kompresszornak a működési módja általában ismeretes, az egyes be- 75 rendezések működési módja pedig azoknak fentebbi leírásából kitűnik. Megemlítendő azonban, hogy itt, eltérőleg az ilyfajta kompresszoroknál alkalmazott két szárnytól, négy szárny van alkalmazva, 80 miáltal a kompresszor teljesítménye már ezáltal is megnagyobbodik, mivel az (5) dugattyúnak a nyílirányban való minden fordulatánál (1. ábra) mindegyik (17) szárnynak egyszer a (6) szívókamrán és 85 azután a (7) nyomókamrán kell keresztül haladnia és ily módon az az első félútjában egymásután a három (8) furaton keresztül, a (9) csatornán és a (10) vezetéken át az elgázosítóból a gázt beszívja, a má- 90 sodik félútjában pedig az előtte haladó (17) szárny által előzőleg beszívott gázt komprimálja, melyet azután, midőn az előtte haladó (17) szárny a (11) furatok mellett elhaladt, az utóbbiakon keresztül 95 a (13) nyomóvezetéken át a kondenzátorba nyom. Minthogy négy (17) szárny van alkalmazva, ennélfogva mindegyik fordulat négy különállóan egymásra következő szívóperiódust és négy ugyanilyen 100 nyomóperiódust ad. Ha már most tekintetbe vesszük azt, hogy a teljesen megbízható módon működő tömítőberendezés és kenés által lehetővé tétetik a kompreszszort igen magas, percenként 1440—3000 105 fordulatszámmal járatni, akkor ebből látható, hogy a kompresszor teljesítménye ezáltal olymódon fokoztatik, hogy egy meghatározott hűtőtelep és egyenlően megmaradó feltételek számára az eddigi 110 kompresszor helyett egy, a találmányt képező, lényegesen kisebb méretű és tetemesen csekélyebb erőszükségletet igénylő, kompresszornak elegendőnek kell lennie. Emellett a dugattyú ezen nagy fordulat- 115 száma még avval az előnnyel jár, hogy a (17) szárnyak a létesített centrifugális erő által is állandóan a henger futófelületé-